mesin drag

HI VELOCITY PORTING YAMAHA VIXION – JUPITER MX

* 1 Juni 2009 – 07:56
* Ditulis dalam MESIN DAN BALAP
* Bertanda bore up 165cc, harga, hi-velocity porting, kohar, korek harian, modifikasi mesin, mototune, murah, paket, polished, Porting, rat motorsport, yamaha jupiter mx, yamaha vixion
* Komentar (30)

Hi Velocity Porting
Porting Tambal Hi- Velocity Porting

Alhamdulillah… Datang juga kesempatan bagi kita untuk menambah ilmu. Ketika seorang sahabat merekomendasikan kepada temannya tentang bengel kami, ternyata dia tertarik untuk melakukan port-polished pada mesin motornya. Namun, kali ini tidak seperti porting Graham Bell, atau kebanyakan porting pada umumnya. Desain lubang pemasukan bahan-bakar kali ini diolah menganut paham Motoman tentang hi-velocity porting, karena kebetulan lubang porting motor kawan kita ini mirip dan memungkinkan untuk diaplikasi.

Yamaha Vixion adalah motorsport Injeksi pertama di Indonesia, dan bisa dibilang ini adalah motor paling kereeeennn yang pernah ada :) Konfigurasi empat klep untuk melayani satu silinder dan posisi busi centered adalah desain mesin dengan efisiensi volumetris ideal. Beettzzz.. kita kebet lagi kitab Hi-Velocity Porting ala MotoTune USA, nah to… mirip. Satu lubang porting melayani dua buah klep, Mangstab! Sebenernya dulu pernah kita paksakan dipraktekin pada Jupiter Z, kita sih melakukannya nothing to loose alias coba-coba aja, eh ternyata atas ijin Allah SWT bisa nembus 19 DK padahal portingnya kita persempit, heran juga sih.

PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE
PORTING KASAR + TAMBAL ARALDITE

Ok, kembali ke modifikasi mesin ringan untuk motor Yamaha Vixion kawan kita satu ini. Kita bongkar habis mesin vixion ini, kita pereteli satu-persatu komponennya, radiator dan sistem injeksi kita simpan. Kita buka cylinder headnya… Waladahlah… Kok portingnya masuk berjelaga hitam, wah kompresinya bocor ini, klep inlet sudah tidak optimal dalam menyekat kompresi. Hmmm… Piston juga sudah berkerak seperti satu abad tidak pernah dibongkar ni mesin. Wkwkwkwkwk :)

Porting baru... BLACK PORTING hehehehe
Porting baru… BLACK PORTING hehehehe

Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p
Cylinder Head Black Series Hekekekkeke :p

Baiklah, kita kuras tangki yuk… :) Permisi mas kita minta bensinnya ya buat bersihin mesin.. Gpp kan :p Weh,, ternyata pertamax isine… ra popo tambah resik mengko.. Walah baru diambil sebotol kok tumpes… heheheh. Sorry ya mas, bensin sampean ini termasuk kehilangan di bengkel, begitu juga tarikan lemot, top speed kurang, biarlah jadi kehilangan di bengkel juga, sehingga ketika keluar bengkel motor jadi maknyuss..

RAT MOTORSPORT SPECIALISATION IN CYLINDER HEAD PORTING
RAT MOTORSPORT CYLINDER HEAD PORTING

Kemudian kita lakukan inspeksi menyeluruh, dan melakukan basic ported-polished head. Kita bentuk diameter porting luar dan disamping bushing klep sesuai velocity di 9.000 RPM. Sekat pemisah kita tipiskan seperti kampak. Di tengah area porting kita bentuk ulang sehingga tidak lagi membulat melainkan ouval. Setelah itu finishing kita kasarin dengan grit alias kertas ampelas kasar. Seettt… lhoalah, lem nya yang buat nambal porting mana!? Glodhag.. lupa belum beli ternyata. Cklek nyalain laptop buat ngecek merk lemnya aku lupa. Walahdalah lem epoxy merk JB WELD yang dipakai oleh motoman harganya ratusan ribu bok.. belum lama pengiriman ke Indonesia, halah-halah… Jadi ga cocok ama prinsip kita dong, modifikasi murah meriah kencang :) Akhirnya, timbangane kesuwen kita starter Vespa perjuangan ku tersayang bruuummm… zuuunngg… gas polll…!! Setelah muter-muter akhirnya nemu juga lem epoxy yang lumayan bisa dipakai buat nambal porting, merknya Araldite, meski bukan sponsor tetep kita sebutin merk-nya supaya kalian bisa beli juga kalo mau ketularan gila coba-coba bikin hi-velocity porting :)

Kembali ke masa kanak-kanak
Kembali ke masa kanak-kanak

Kita komposisikan araldite sebagai penambal ruang porting dengan perbandingan epoxy 1 : 1 terhadap resin. Sebelumnya area seating klep kita lindungi dengan Malam, mainan anak-anak jaman TK itu lo… mosok ga ngerti rek. Kita ketawa melihat tingkah kita sendiri, Ya Allah, dulu waktu kecil pengennya cepet dewasa, sekarang udah tua malah mainan malam kayak anak-anak… Katrok katrok.. Wkwkwkw…

Proses selanjutnya lalu kita tuangkan epoxy ke dalam area porting. Surrr… Surr… Surr… Kita ratakan. Bentuk yang tebal sekalian guys, kan nanti masih diporting lagi. Karena menurut motoman ideal tinggi tambalan adalah 25 – 30 % dari tinggi porting sebelum bos klep. Ribet ya prosesnya.. Heehehe… gpp asyik aja. Akhirnya kita nyalakan dulu sebatang rokok, 2 batang, 3 batang… kok lem nya belum kering-kering?! Halah… Ditinggal tidur aja dulu besok baru diporting.

Lem araldite tumpah ruah
Lem araldite tumpah ruah

Tak liat-liat fotoku kok gak kayak web nya Motoman ya, wkwkwkw… Ah gpp, mungkin dia nyewa foto studio dan pakai kamera SLR yang canggih ini, lha sedangkan ini kamera Hp Samsung katrok seadanya, kalo beli yang mahal takutnya tar kebanting-banting, kesiram bensin, sayang kan… Wkkwkwkw..

Lanjut, sebenarnya ada banyak cara untuk melakukan korek harian motor MX ataupun Vixion. Salah satu kunci penentu juga adalah Bore Up. Yap, Yamaha Vixion dan Jupiter MX yang kita bore Up hingga 165 cc pun tetap menganut Hi-Velocity porting. Kemudian apakah relevan dengan kapasitas yang sudah membengkak, porting justru dikecilkan? Kita tidak bisa menjawab dengan teori kali ini, namun menurut pengalaman bahkan bore up yang lebih dari 50 % dan lubang porting kita persempit memiliki putaran atas yang lebih garang. Don’t know why…

PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB
PAKET BORE UP YAMAHA VIXION / JUPITER MX 165 CC TINGGAL LEEBBB

Dikombinasi dengan camshaft racing juga bisa, tapi jangan lupa coakan klep agak diperdalam untuk mencegah klep berciuman mesra dengan piston. Akibatnya bisa mrotoli dewe-dewe mesinnya tar hehehe..

Piston Vixion Custom
Piston Vixion Custom

Kukuurruuyuukkk… Dongeng sudah berganti hari, maka hari ini kita melakukan head porting. Bongkar dus bor tuner FOREDOM USA nih buat nge tune. Btw, kok dongeng kali ini kita banyak menyebut USA.. USA.. terus ya. Wah nanti kalian mengira kita NeoLiberalisme, Hehhehehe… Tidak kita adalah orang SBY yang demokratis dan berbudi :p halah kampanye.

Zuuunngggg… bor tuner menyala kencang, dengan lembut kita sapu permukaan tambalan porting sehingga terukur kenaikan lantai porting 30 % dari standardnya, dibentuk landai pada bibir porting, dan menukik tajam ke lubang klep mengisyaratkan udara akan mengalir deras ke dalam silinder.

R.A.T Motorsport HEAD WORK
R.A.T Motorsport HEAD WORK

R.A.T motorsport Exhaust Porting
R.A.T motorsport Exhaust Porting

R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting
R.A.T motorsport Hi-Velocity Porting

Well, akhirnya purna juga tugas kita. Sekarang waktunya merakit motor. Sudah dikejar garis mati nih, kalo ga dibayar nanti bisa gawat hehehehehe… Dan disini kita berbagi untuk kalian semua. Selamat menikmati.

Tetap Sehat, Tetap Semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari.

RED DEVIL VIXION
RED DEVIL VIXION

YAMAHA VIXION IN ACTION
YAMAHA VIXION IN ACTION

R.A.T MOTORSPORT

Rumah Untuk Semua Rider

PORT POLISHED::BORE UP::STROKE UP::TUNING::CAMSHAFT GRINDING

PERFORMANCE TUNING — STREET :: RACING :: DRAG –

Please visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.26-28, Waru / Sidoarjo

Contact us : 085645577007
Efisiensi Volumetrik

* 27 Maret 2009 – 18:49
* Ditulis dalam MESIN DAN BALAP
* Bertanda efisiensi, korek mesin, meningkatkan, modifikasi mesin, Porting, power, volumetrik
* Komentar (2)

Meningkatkan volumetric efficiency= Meningkatkan Engine Performance
Efisiensi volumetrik dapat ditingkatkan dengan beberapa cara mudah :

* Menjaga suhu jalur pemasukan (intake) tetap dingin dengan mengarahkan jauh dari kompartemen mesin. Dengan menjaga suhu bahan-bakar, kita tettap dapat menjaga campuran udara/bahan-bakar lebih dingin. Semakin dingin campuran ini, maka semakin tinggi efisiensi volumetriknya. Because, a cool mixture is denser or more tightly packed. Tau artinya? Molekul udara dengan bahan bakar dapat lebih padat muatan atomnya (ikatannya lebih rapat = lebih gemuk) dibandingkan dengan suhu panas. Memodifikasi inlet port, merubah jalur pemasukan sehingga memudahkan campuran lebih mudah lewat akan meningkatkan volumetric efficiency pula. Membentuk ulang jalur porting dengan belokan yang lembut, merubah bentuk tulip klep, memoles dinding porting atau cara-cara lain yang dihalalkan :)
* Merubah timing bukaan klep ataupun menambah seberapa jauh klep membuka dipastikan akan meningkatkan efisiensi volumetrik. Rubahan pada noken as sehingga menjadikan klep intake mampu membuka lebih lama dan mengangkat klep lebih tinggi akan membuat kemungkinan pemasukan campuran udara/bahan-bakar lebih optimal.


Efisiensi Mekanikal : Kemampuan motor untuk berlari pasti lebih rendah dari potensi lari yang diukur dari tenaga mesin. Hal ini disebabkan karena :

* Kehilangan akibat gesekan oleh banyaknya komponen bergerak dalam mesin. Piston bergesek dengan liner, bearing2 saling bergesekan, noken as bergesekan dengan rocker arm, rantai timing bergesekan dengan lidah tensioner dan gigi timing, kampas kopling bergesekan dengan plat kopling, gigi transmisi primer bergesekan dengan transmisi sekunder. Cape deh nyebutin part mesin esek-esek, lho!?

Thermal Efficiency adalah hububgab antara energi panas yang disimpan dalam bahan bakar dengan indikasi tenaga kuda yang dihasilkan mesin. Hal ini menggambarkan jumlah potensial energi yang terkandung dalam bahan bakar sesungguhnya terpakai oleh mesin untuk memproduksi tenaga dan berapa jumlah energi yang hilang karena panas. Sejumlah besar energi dari bahan-bakar hilang akibat peningkatan suhu dan tidak terpakai dalam pembakaran. Panas berlebihan ini akan mengakibatkan overheating pada mesin dan cenderung meninmbulkan pembakaran dini (pre-iginition). Jurus sakti untuk menangkalnya : Gunakan perangkat pendingin mesin :) Ya iyalah… masa ya iya dong ! Exhaust system yang baik juga akan mampu mereduksi panas yang berlebihan dari mesin dan membuangnya ke udara. Dengan minimnya backpresure maka sistem pembuangan free flow sangat membantu pendinginan mesin, itu sebabnya penggantian knalpot akan terasa menambah tenaga mesin, karenan peningkatan efisiensi thermal mesin. Tapi kenapa kok terus terasa boros? Ya iyalah orang kamu keenakan nge-gas pol terus hehehe…

R.A.T Motorsport

House Of Performance

Visit our garage @ Desa Tropodo Indah blok n no 26-28

Waru / Sidoarjo

085645577007
thermal efficiency
R.A.T is Yours

* 1 Februari 2009 – 19:51
* Ditulis dalam MESIN DAN BALAP
* Bertanda bengkel, bubut, cdi programable, colter, drag, drag bike, drag race, MESIN DAN BALAP, modifikasi mesin, motor, papas, PnP, rat, reamer, tune up
* Komentar (2)

RAT MOTORSPORT .: House OF Performance:.

RAT motorsport adalah kombinasi pembalap dengan mekanik balap mobilnya (drag race) yang kemudian menemukan tantangan baru di dalam sepeda motor sehingga menggaet mekanik balap motor (drag bike) untuk bersama mendirikan bengkel. Tantangan Balap motor ternyata melebihi apa yang didapat pada balap mobil. Kemudian dengan tekad tersebut, kami berkomitmen untuk lebih mendalami engineering tentang dunia sepeda motor dan mencoba berpartisipasi secara aktiv pada event resmi mulai pertengahan tahun 2008.

Hidup kami Berawal dari garasi rumah di Tropodo Indah N/27 Waru-Sidoarjo, kami telah memenangkan berbagai kejuaraan daerah maupun tingkat nasional untuk berbagai kategori di event drag race. Dengan optimisme yang sama kami berharap dapat mengulang keberhasilan yang jauh lebih baik. Tentu bukan jalan yang mudah, namun dengan rekruitmen para mekanik handal berpengalaman dalam menangani mesin multi silinder mobil, dibantu dengan teknisi ahli korek mesin motor didikan Gandos Tepepa melalui kelas modifikasi HMTC Jakarta, kami mentransformasikan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk mencapai kesempurnaan tuning.

Namun tidak hanya komitmen kami di dunia balap, upaya kami juga ingin memuaskan para customer bengkel RAT motorsport. Kami ingin menjadikan pelanggan layaknya saudara sehingga kami memberikan pelayanan yang di dapat dari hati. Meskipun kami tidak memiliki tempat yang memadahi namun tekad kami untuk memberi pelayanan yang terbaik telah kami upayakan dengan mendatangkan alat SCAN i-Max produksi Bintang Racing Team, Alat bubut Noken AS dari Pusaka Racing Jogjakarta, Busi transparan Colortune dari Inggris, dan beberapa alat lagi yang menunggu untuk kami pesan. Kesemua itu adalah teknologi yang kami persiapkan untuk membantu mengoptimalkan setting mesin motor anda.

Terus mengembangkan ilmu pengetahuan dan teknologi serta melayani dengan hati dan kejujuran adalah tekad kami kepada anda.

Best Regards,
d.swega

RAT motorsport :: Tropodo Indah Blok N no.27

phone : 031-77518483 / 085645577007

onderdil

TUNING YAMAHA JUPITER Z DRAG 115 CC

* 4 April 2009 – 12:13
* Ditulis dalam MESIN DAN BALAP, drag bike
* Bertanda bike, cam, drag, geser porting, jupiter, korek mesin, magnit racing, pir klep, race, rat motorsport, Yamaha
* Komentar (68)

Alhamdulillah… ada bos dari Kupang nih yang bergabung dengan kita :) Datang dengan sebongkah harapan dan cita-cita hehehhe opo ae :)

Dia berkeinginan untuk turun kejuaraan resmi drag race, bukan liar, nah… setuju saya ini!! kalau dalam istilah bahasa inggrisnya : Manteb Rek! wkwkwk… Tapi… dilihat-lihat body mu kok gede mas, walahhh… diatas 60kg ternyata. Lha lawannya nanti lho cuma dibawah 40 kg T_T , menangis… ke depan butuh pembalap yang lebih sip nih.

Lanjut ke masalah budget? Mr. R bilang budget bukan masalah. W.O.W alias WOW, Hiii… jan pede tenan bocah siji kuwi. Terus saya ajukan proposal modifikasi, do’i setuju. Dia nyanggupin buat beli magnet racing YZ, kalau ngga ya beli pengapian racing full set punya Daytona seharga 5jt an itu… Stress. Tapi mboh kapan… T_T sudah gak sabar nih pengen liat, omongannya beneran apa ngga… udah keburu mimpi basah megang magnet racing -lebay- :D

Karena dia lebih suka balapannya daripada menikmati proses bikin mesin kencang, maka kami langsung tancap gas menuju rumah guru kami, om Sofyan tuner tim drag DDS SPEED, yang pernah membawa Yoga naik podium dengna motor Vega. Orangnya sangat low profile, ramah banget dan terbuka, meski sudah pernah bikin motor juara drag, kita sebagai murid harus semangat belajar… belajar… belajar… trus ngalahin gurunya suatu saat hehehehhe :) akhirnya kita diberi ilmu-ilmu dan virus-virus ke otak kami untuk mengutak-atik mesin… Rasio kompresi kudu dipatok 13.5 : 1 aja jangan tinggi-tinggi. Ukuran deck clearance sekian, bentuk piston sekian, porting segini, CDI nanti pakai ini, potong rangka dan memajukan arm roda, merubah posisi suspensi belakang akan mengurangi waktu sekian second, rotor magnet sisakan rotornya saja, magnetnya cabut. Langsung catet-catet kaya wartawan, bahkan ilmu 2 tak juga dikasih tambahan dan masukan, F1ZR 116cc standard aja bisa tembus 8 detikan untuk 201meter!!! Yawes pak guru, kita pamit nanti lama-lama gak enak, sawangane… Kopi ama rokok juga udah habis hehehe…

Pertama yang ditentukan adalah adalah kapasitas mesin 115 cc, dimasukkan ke rumus 115 = 0.785 x 5.4 x D^2 , maka didapat ukuran piston yang pas adalah 52mm. Maka kita hunting piston FIM BRT ukuran 52mm untuk menghajar ruang bakar dengan kompresi tinggi. Desain kubah ruang bakar kita modifikasi dengan konfigurasi klep Daytona Racing 27/23 dengan jarak 3.5mm, kalau dihitung-hitung itu sudah melebihi patokan kami biasanya, dengan klep inlet 27 piston 52 maka rasionya 52%, lumayan lah… Porting inlet kita desain bergeser, tapi gak perlulah dibikin yang kaya dimajalah-majalah itu, bikin badan sakit, pikiran pusing, habis duit banyak, head cylinder jadi jelek dilihatnya, gak bisa nyamar gitu, hasil power juga cuma sama kaya pake CDI racing… capeeee de… :)

Ukuran lubang inlet direamer untuk menggapai puncak power di 12.000 RPM, maka dimasukin rumus, coret sana-coret sini, ketemu … mm hahahhahahahah :) itung dewe rek, wong rumus dah banyak ada gitu… Karburator kita pasok pakai PE28mm baru gress dari thailand yang rencana kita reamer ke 30mm hekekekeke… sadis! Intake pake merk SND, Pir Klep Made in Jepang, Rocker Arm pakai punya vega lama, gir timing pakai vega lama, pir kopling Smash Racing, kampas kopling Suzuki FR80 jepang, balancer 800gram, CLOSE RATIO gearbox, 13/36 – std – std – 20/22

Hufff… namanya ber-ikhtiar sampe bearing-bearing mesin pakai yang C3 SKF semua, supaya reduksi tenaga akibat gesekan resiprokal diminimalisir. Sekarang baru bisa bikin foto-foto seadanya nanti saja kalo proses perakitan kita bahas lagi…

Tetap sehat tetap semangat biar bisa modifikasi mesin kencang setiap hari

Gas Poll…!!!!

R.A.T MOTORSPORT INDONESIA

:: House Of Performance ::

Garage @ Tropodo Indah Blok N no.26-28,

Waru – Sidoarjo

085645577007
inlet porting full race

inlet porting full race
Cylinder Head disiapkan

Cylinder Head disiapkan

Yamaha F1ZR Drag
Yamaha F1ZR Drag

Kereta Balap DDS Speed
Kereta Balap DDS Speed

inlet porting full race
inlet porting full race

Alat gerojok bensin hehehehe
Alat gerojok bensin hehehehe


Cylinder Head disiapkan
Cylinder Head disiapkan

Bearing MESIN full Racing
Bearing MESIN full Racing

KARBU SIAP DIPERKOSA
KARBU SIAP DIPERKOSA

Kampas Kopling SET FR
Kampas Kopling SET FR


Cylinder Head Drag
Cylinder Head Drag

Deretan Kereta Balap DDS
Deretan Kereta Balap DDS

Jangan Lupa close RASIO made in RAT
Jangan Lupa close RASIO made in RAT


Yamaha F1ZR Drag
Yamaha F1ZR Drag


PAKET KOHAR MIO

* 13 Maret 2009 – 19:36
* Ditulis dalam Katalog
* Bertanda bore up, drag, korek, mio, noken as racing, race, stroke up, Yamaha
* Komentar (30)

PAKET BORE UP MIO 170 CC


Extra this Pen Stroke and your MIO become nearly 190 cc


Dont Forget to Upgrade your camshaft System

R.A.T motorsport
.: House Of Performance :.
Garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.26-28
Waru , Sidoarjo
postal code : 61256
cp : 085645577007

EFEK DARI MERUBAH DERAJAT BUKA-TUTUP NOKEN AS DAN JARAK LSA

Tabel dibawah ini sebagai ilustrasi bagamana variasi dapat dilakukan dalam menyeting LSA dan waktu buka-tutup klep akan memberi efek terhadap sifat mesin sebagai reaksi terhadap pemasangan noken as.
EFFECT DARI MENGGESER POSISI NOKEN AS
PEMAJUAN TIMING CAM
PEMUNDURAN TIMING CAM
Memulai proses hisap lebih cepat
Menahan proses hisap berakhir lebih lambat
Klep Inlet membuka lebih cepat
Tetap membuka klep inlet
Menambah torsi pada putaran bawah
Menambah lebih banyak tenaga RPM atas
Jarak klep in ke piston semakin dekat
Menambah jarak aman piston – Klep in
Menambah jarak klep buang ke piston Mengurangi Piston-Exhaust Valve Clearance
EFFECTS OF CHANGING LOBE SEPERATION ANGLE (LSA)
Tighten (smaller LSA number) Widen (larger LSA number)
Menggeser torsi ke RPM rendah
Mengembangkan torsi di RPM tinggi
Torsi maksimum meningkat Torsi maksimum menurun
Rentang tenaga sempit Rentang tenaga lebar
Tekanan dalam silinder meningkat Mengurangi Maximum Cylinder Pressure
Kemungkinan knocking tinggi Kemungkinan engine knock rendah
Meningkatkan tendangan balik kruk as
Mengurangi tendangan balik kruk as
Meningkatkan Kompresi efektif Menurunkan Effective Compression
Kevakuman saat stasioner berkurang
Stasioner nyaman
Kualitas stasioner buruk
Kualitas saat stasioner membaik
Overlaping meningkat
Overlaping kecil
Proses Kompresi dan usaha lebih lama
Saat klep menutup bersamaan lebih sedikit


CAMSHAFT GEOGRAPHY AND LOBE FUNCTION
1) Max Lift or Nose Lobe Separation Diagram
2) Flank
3) Opening Clearance Ramp
4) Closing Clearance Ramp
5) Base Circle
6) Exhaust Opening Timing Figure
7) Exhaust Closing Timing Figure
8) Intake Opening Timing Figure
9) Intake Closing Timing Figure
10) Intake to Exhaust Lobe Separation

R.A.T motorsport

RUMAH UNTUK SEMUA RIDER

Visit our garage @ Desa Tropodo Indah Blok N no.26-28

Waru — Sidoarjo

Contact us @ 085645577007

Siapkan VFORCE…
Dan kamu akan mulai berada dijalur yang benar dalam kompetisi!!

Katub Buluh (reed valve) atau sering kali disebut membran, pada mesin motor 2 tak part ini tidak dapat dipungkiri kehadirannya dalam meningkatkan tenaga. Benda ini memang terlihat begitu sederhana, tapi memiliki efektifitas tinggi di jalur pemasukan bahan-bakar yang dikontrol oleh piston-port. Membran mampu mengkreasikan mampatan bahan bakar dalam formasi asimetris untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar selain juga melebarkan kurva tenaga pada motor 2 TAK. Kecil-kecil cabe rawit ya :) ehehehehe…

MOTO TASSINARI, adalah pemimpin besar dalam teknologi katub buluh hingga sekarang. VFORCE adalah merk katub buluh kenamaan dimana selalu ada dalam daftar spec semua motor 2TAK para juara. Desainnya telah mengalami pengembangan istimewa dengan tujuan utama tetep… MENINGKATKAN TENAGA sembari mengelola ketahanan mesin yang lebih kuat. VForce talah mengembangkan produknya tidak hanya di pabrikan melainkan juga pada kondisi balap di seluruh dunia, hanya dengan tujuan : Maximum Performance dan Durabilitas mesin. Cari saja membran ini sebelum kalian turun berlomba. :)

Keuntungan menanam VForce pada mesin 2Tak tidak sebatas untuk penggunaan balap saja, untuk harian juga oye… :) Dengan tambahan sistem katub buluh VForce pada mesin motor, kamu akan mendapatkan penambahan tenaga yang bisa dirasakan seakan menerbangkan pantat kita dari jok :) hehehhee.. Siapapun yang mengendarai akan bisa merasakan puncak tenaga yang lebih lebar, lebih mudah mengontrol tenaga, dan peningkatan tenaga merata untuk kesenangan maksimum. Hadiah ekstra dari VForce adalah penghematan bahan-bakar untuk beberapa model disamping juga perbaikan daya tahan bagi mesin.Ya, kamu akan menjadi layaknya pembalap profesional jika melaju kencang bersama VForce, di arena balap manapun, Road Racing, Motocross, Drag Racing, selama mesin kamu menganut sistem 2 TAK, inilah salah satu “rahasia” kecil dalam mesin kencang. Oleh karenanya kenapa terkadang membangun mesin motor 2 TAK pun juga “mahal” karena sistem istimewa yang terbenam didalamnya.

VForce3 Reed Valve System menjamin tidak akan ada katub buluh lain yang mampu menyamai kemampuannya. Dengan fitur seperti : Luas membran yang dua kali lipat lebih lebar, sudut radius, konstruksi, bahan eksotis dari carbon fiber. Fffiiuuuhhh.. bikin ngiler habis :)

Dengan melipatgandakan permukaan petal sekarang ga perlu buka jauh-jauh lagi dong, malah cukup separuhnya saja untuk mendapatkan FLOW yang sama dengan membran standard. Ini keuntungan signifikan ketika kamu berhitung bahwa di putaran 8.000 RPM petal membuka dan menutup 133 kali setiap detik. Dan daun membran cukup goyang dikit aja dibanding jarak daun membran standard, jadi kerusakan pada petal sangat diminimalisir. Desainnya juga memungkinkan klep untuk secara drastis meningkatkan rentang tenaga dengan dorongan mesin yang melimpah pada putaran bawah ke tengah. Reaksi terhadap puntiran gas secara instan terasa lebih baik.

Below is a listing of some of the key features and benefits of the VForce3 Reed Valve System:


TWICE THE REED TIP SURFACE:
Melebarkan area luasan permukaan daun membran akan memungkinkan mesin untuk mendapat lebih banyak pasokan udara/bahan-bakar dengan usaha lebih sedikit. Ini adalah aturan NOMOR SATU bagi MODIFIKASI mesin 2 TAK untuk balap, MORE AIR = MORE POWER. VForce hadir untuk membantu mesinmu mendapat aliran udara maksimum pada putaran mesin maksimum untuk optimalisasi tenaga.

SIGNIFICANT HORSEPOWER GAINS:
Katub buluh bertugas mengontrol tenaga pada mesin 2 tak. VForce melebarkan kurva tenaga dan meningkatkan power secara instan. Bukan hanya di Dynotest, tapi juga saat motor di gas pooolll…!!!


GREATER ACCELERATION:
Hasil dari peningkatan efisiensi adalah peningkatan akselerasi. Respon gas yang tajam ketika keluar tikungan, ataupun selepas start dalam balap drag race adalah impian semua pembalap profesional. VFORCE sanggup membantu mencetak waktu terbaik.

AIRFOIL TECHNOLOGY:
Desain baru kurungan katub buluh pada VForce3 berbentuk datar di bagian bawah dan menyudut di bagian puncak, semua ini bertujuan untuk meningkatkan VELOCITY dari campuran udara/bahan-bakar ketika melalui membran sehingga menciptakan atomisasi bahan bakar secara sempurna.

PROPRIETARY CARBON LAY-UP:

Moto Tassinari terus melakukan percobaan dan pengembangan sehingga dipilihnya resep baru, bahan eksotis carbon fiber yang ringan, lentur namun memiliki daya tahan tinggi. Performa tinggi dengan bahan istimewa yang pantas untuk dibanggakan.


SYMMETRICAL REED PETALS:
Desain petal yang presisi dan sama persis simetrik pada daun membran sisi dalam dan luar. Memudahkan dan mempercepat dalam penggantian daun membran saat rusak.

SNAP-TOGETHER CONSTRUCTION:

VFORCE3 begitu mudah disatukan, dalam perakitan katub buluh ini tidak perlu obeng, sehingga kecepatan saat diperlukan penggantian mendadak akan kurang dari 2 menit saja, dan kita dapat melanjutkan pekerjaan sesungguhnya – TEST RIDE -

R.A.T MOTORSPORT INDONESIA

Visit our Garage @ Desa Tropodo Indah N 26-28,

Waru — Sidoarjo, East JAVA, Indonesia

+62-856-455-77-007

KARBURATOR PE

“Karburator yang mampu memuaskan keinginan jutaan orang “

Alias karbu sejuta umat, disukai banyak orang karena fiturnya :

* Ukuran venturi bebas memilih mulai dari 20mm ada, ampe segede gajah 38mm ada. Yang asli SUDCO bisa kalian liat tuh setelan gas (stasioner) warna item kecil. Jadi yang biasa kalian pake warna kuning itu adalah punya NSR SP, alias bukan SUDCO punya, bukan PE no.1 nya. Ya gpp namanya performa menyesuaikan kantong cekak hehehe..
* SKEP bulat berlapis Chromium
* Performa tinggi dengan harga ekonomis

Bagi penyuka kecepatan, cocok untukharian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm.

—————————————————————————————————————————————–
PJ Carburetors

“Karburator terbaik untuk motor 2 TAK”

PJ karburator sudah terbukti kemampuannya karena skep model oval yang unik ini. Memiliki kemampuan untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat daripada karburator standard ber-skep bundar. Keuntungannya adalah akselerasi lebih cepat dan peningkatan performa mesin.

PJ Features

* Oval skep dilapisi chrome licin untuk respon gas terbaik
* Ukuran skpe lebar untuk menambah tenaga dan meningkatkan aliran udara pada RPM bawah ke tengah.
* Mudah untuk setting basah dan mengontrol kecepatan
* Kemudahan spare part dan ukuran jet
* Model sangat popular

PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya.

—————————————————————————————————————————————–
PWK General: PWK Carburetors

“Menghasilkan tenaga tanpa kompromi”

Dunia motorcross kenal PWK. Karburator KEIHIN satu ini sangat dominan pada mesin motorcross, karena kehebatan performa mereka beradaptasi dengan banyak merk mesin pabrikan. Inilah Performa superior karburator KEIHIN.

PWK Features

* Skep SEMI FLAT (D) dengan lapisan Chrome untuk respon sempurna dan flow lebih besar pada RPM tinggi
* Ukuran mulut karburator yang lebih besar untuk maksimalisasi tenaga.
* Kemudahan setingan karburator.
* Quad Vents: Mengurangi tenaga drop saat udara melewati venturi
* PWK Air Strikers: Mengarahkan udara langsung menuju nosel utama untuk membangkitkan sinyal dan respon gas

keihin sudco PWK ini khususnya yang ukuran venturi 28 telah banyak di gunakan oleh team road race motor balap indonesia untuk kelas MP1 & MP2

—————————————————————————————————————————————–

R.A.T MOTORSPORT INDONESIA

contact us @ 0856.455.77.007

mail us : dragswega201@yahoo.com

visit our garage : Desa Tropodo Indah N 26-28

Waru – Sidoarjo, 61256

East Java – Indonesia

modif motor

class="" style="padding-top: 20px; font-size: 18px; color: rgb(0, 0, 0);" align="center">Modal 245 cc style="color: (86, 156, 197);" align="right">2009-04-08 19:14:12 style="text-align: justify;">Berpacu di kelas FFA atawa Free For All, membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. Tapi, Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil, beberapa waktu lalu.

Menurut Mansuri sang mekanik, 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus,” ujar Suri, sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. Meruya Selatan, No. 37, Jakarta Barat itu.

Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara, kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap.
“Piston asli Yamaha Scorpio, stroke cukup naik 6 mm. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as,” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini. Wah, padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. Nah lho, kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut!

Kini stroke yang asalnya 57,9 mm jadi 63,9 mm. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245,8 cc,” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu.

Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio, butuh penyesuaian lho. “Penyesuaian di pen piston aja. Pen Mio 15 mm, sedang Scorpio 16 mm,” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini.

Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan, Suri melakukan metode bushing pen. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston, pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar.

KLEP CAMRY

Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot, maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. Ya, diameter payung 34 mm/31 mm.

Menurut buku panduan menggunakan flowbench, klep isap besarnya 0,52-0,57 mm dari diameter seher. Jika diameter seher 70 mm, maka diameter payung klepnya = 70 x 0,52 = 36,4 mm. Tapi ukuran klep 36,4 mm susah dicari. Apalagi cari yang batangnya kecil. Makanya, cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil.

Angka 34 mm karakternya bagus. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu.


KUNCIAN AKHIR

Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat, sia-sia tuh. Selip! So, pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. “Power kagak selip. Mulai putaran bawah sampai atas, tenaga terus teriak.”

DATA MODIFIKASI

Ban : Battlax 90/80-16
Koil : CLD
Karburator : Keihin PE 28 mm
Em-Push : (021) 99987272

Penulis/Foto : Eka/David

:. Suzuki Spin 125 2007 (Jakarta)

Spek FFA Punya Cewek

2009-05-01 19:06:17

Biasanya skubek milik cewek tampilannya dibuat manis. Juga langganan dihias variasi bolt on serta berpadu warna cerah. Berbeda dengan Amanda, justru punya kesukaan ngencengin mesin skubek. Hasilnya Suzuki Spin 125 miliknya saat ini sudah memiliki spek skubek kelas FFA (Free For All) di balap skubek. Bengkel GT Speed, Cinere, Jakarta Selatan yang nanganin proyek Spin 125 milik Manda, sapaan akrabnya. “Permintaanya cuma satu, bikin Spin 125 jadi kenceng dan bisa ninggalin Mio bore up,” ujar Oky Adityawan, mekanik yang menggarap Spin 125 milik warga Ampera, Jakarta Selatan ini. Masalahnya, up grade mesin Spin 125 enggak semudah Yamaha Mio yang komponen aftermarketnya sudah banyak beredar. “Jadi harus lihai cari part subtitusi biar kapasitas mesin bisa meningkat mulus,” lanjut Oky. Biar tenaga mesin berlipat, kapasitas mesin Spin 125 tentunya perlu ditingkatkan. “Lumayan kapasitasnya yang semula 125 cc saat ini menjadi 238,8 cc,” bilang mekanik murah senyum ini. Untuk itu perlu pasang piston gede dan naik stroke. Boring bawaan motor enggak bisa lagi menampung piston baru milik Honda Tiger yang berdiameter 65 mm. Makanya boring asli dilepas, biar kompak kemudian dipasang liner bawaan Honda Tiger. Enggak hanya itu, stroke juga ikutan digeser naik menjadi 8,5 mm dari posisi standar. Kini total panjang stroke yang awalnya hanya 5,5 mm menjadi 72 mm. Nah, ubahan ini juga diikuti dengan penggantian setang piston berlabel High Speed. “Pakai setang asli malah mentok, makanya pilih produk aftermarket yang lebih panjang 3 mm dari standar. Kebetulan diameter pin piston sama dengan piston Tiger yaitu 15 mm jadi klop,” terang Oky lagi. Otomatis biar piston enggak nyundul bagian head perlu dibuat paking tambahan. Setelah diukur paking yang ideal setebal 1,8 cm menggunakan bahan aluminium. HEAD ENGGAK DIPAPAS Kerja ruang bakar sempurna perlu ada penyesuaian setelah pasang piston gede. Oky ogah papas silinder head, doi mengandalkan ubahan klep Honda Tiger untuk in 31,5 mm dan out 27 mm. Alhasil seting klep berubah dan sudut squish disesuaikan mengikuti dome piston. Kubah dibuat ulang dengan kemiringan yang didesain tirus menjadi 14 derajat. Setelah ruang bakar diatur ulang kini kompresi rasio menjadi 12 : 1. RASIO BERUBAH Bagian CVT Spin 125 masih mengandalkan bawaan motor. Cuma biar tarikan lebih responsip beberapa bagian juga perlu diubah. Roller sudah diganti dengan bobot 15 gram, sedang untuk rasio yang standar 13/45 diganti 14/47. “Cocok untuk dipacu di trek 800 meter. Ini biar tenaga atas cepat didapat,” beber Oky. DATA MODIFIKASI Karburator : SP 28 mm Klep : Honda Tiger Piston : Honda Tiger CDI : BRT Kem : Standar Custom Penulis/Foto : Belo/endro

:. Honda Vario 2007 & Suzuki Skywave 2008 (Bandung)

Persembahan The Titans

2009-04-03 22:24:11

Penggemar The Titans pasti nggak nyangka kalau dua pentolannya doyan modifikasi. Bahkan Indra (bass) dan Andika (keyboard) paham banget tren atau virus yang berkembang di ranah modifikasi saat ini. Impian low rider dan big matik lah yang diharapkan kedua musisi ini. Nah, bagaimana awalnya dan apa saja yang mereka lakukan mari ditengok. Indra yang punya nama lengkap Hendra Suhendra menjadi pemicu modifikasi di antara mereka berdua. “Awalnya saya pikir kalau motor nggak dimodif pasti tidak disayang. Karena bentuknya biasa saja makanya jarang dilirik,” kata Indra. Makanya supaya motor lebih diperhatikan, doi melakukan modifikasi. Pelek custom telapak lebar sudah pasti menjadi daftar belanja yang pertama dan utama. “Enggak perlu yang terlalu lebar, cukup menyesuaikan dengan bodi Vario saja,” katanya fasih layaknya sedang memetik senar bass. Proses mundurnya sumbu roda juga nggak terlalu panjang, hanya 15 cm. Karena ingin motor yang masih nyaman dikendarai, ubahan yang lain masih sebatas pemanis. Konsepnya bolt-on. “Sebab kalau berangkat ke studio atau sekadar nongkrong yang lokasinya masih aman pasti dibawa,” kata pria ramah ini. Memang karena serba bolt-on tadi, makanya serem juga dijarah tangan jahil jika parkir di sembarang tempat. Untuk seluruh ubahannya ini, Indra mempercayakan pada Yayank dari 909 Matic, di Jl. Cihampelas, Bandung. “Konsepnya sih manis saja, seperti umumnya lagu mereka,” kata modifikator yang doyan naik sepeda gunung ini. Cara pemanis yang dimaksud adalah dengan menambahkan ducktail dan visor minimalis. “Ducktailnya murni desain 909 pakai fiber. Kesan yang didapatkan dengan pemasangan ini adalah tampilan elegan,” cerita Yayank. Sementara itu visor kecil di depan dilengkapi tulisan identitas sang pemilik, The Titans. Bagaimana dengan Andika? Pria yang lagi termimpi punya big matic ini bikin Skywave terlihat lebih sangar. Selain kelir gelap dengan airbrush merah, beberapa variasi yang terpasang juga seakan memperkuat kesan tadi. “Pakai Skywave karena bodinya besar jadi cocok sama mau saya,” kata pemilik nama lengkap Andika Naliputra Wirahardja. Bagian yang berkesan sangar tadi bisa dilihat pada lengan ayun. Oh ya untuk kaki-kaki ini Andika memang sedikit lebih ekstrem dibandingkan Indra. Selain arm tadi, dia juga nekat mengubah posisi sok belakang ke tengah bodi. Aslinya yang double sok pun diganti hanya satu batang peredam kejut. Tentu saja nama The Titans tetap ada seperti dilakukan partnernya tadi. Tapi kali ini Andika menempelkannya di knalpot. “Wah kalau liat entar pada nyari knalpot merek ini lagi, kan punya gue satu-satunya,” kekeh salah satu motor utama grup band yang berdiri 8 Desember 2006 ini. KOMPAK ROBOCOP Indra dan Andika kompakan untuk satu hal, yaitu pemilihan setang. Mereka berdua memilih menggunakan setang Robocop. Menurut mereka, desainnya enak dilihat karena futuristik. “Selain itu juga bisa disetel, jadi posisi tangan saat riding bisa diubah juga. Sesuai nyamannya saja,” kata Indra. Selain itu keduanya juga sama-sama menggunakan spidometer Koso. “Ini yang membuat suka deg-degan kalau parkir di sembarang tempat, kalau diembat maling rugi deh,” cuap Andika. Wajar saja karena mencopotnya sangat gampang, selain itu harganya lumayan, sekitar Rp 2 jutaan di Bandung. JOK SEMI SUEDE Untuk kenyamanan riding, Indra memilih menggunakan jok berlapis suede atau kulit dibalik. “Dengan begini makanya jok enggak licin sehingga posisi pantat saat riding lebih mantap,” kata penggemar grup band U2 ini. Selain itu di atas behel belakang juga dibuatkan semacam sandaran dengan bahan sama. Tujuannya untuk membuat nyaman si boncenger jika menempuh perjalanan jauh. Tapi, untuk bahan suede ini digunakan yang semi atau enggak full suede. “Kalau full suede jika kena air hujan akan cepat keras, jadinya malah jelek,” beber Yayank sang modifikator. DATA MODIFIKASI VARIO Ban depan : Deli Tire 130/60-13 Ban belakang : Deli Tire 140/60-13 Pelek depan : Custom 4x13 inci Pelek belakang : Custom 5x13 inci Sok belakang : Daxim Filter udara : Koso Spidometer : Koso RX 2N Setang : Robocop Visor : Geba Knalpot : Termignoni DATA MODIFIKASI SKYWAVE Ban depan : Deli Tire 100/70-14 Ban belakang : Deli Tire 140/60-14 Pelek depan : Custom 2,5x14 inci Pelek belakang : Custom 5x14 inci Sok depan : Yoshimura Sok belakang : YSS Spidometer : Koso Knalpot : Supertrap Penulis/Foto : Nurfil/David

:. Suzuki Skywave 125 NR 2007 (Singkawang)

Hitam Bogel Ngacir

2008-11-21 17:29:50

Coba tebak? Hitam, pendek bulat alias bogel dan bisa ngacir? Apa hayo? Bingung? Jawabannya Skywave 125 from Singkawang, Kalimantan Barat ini. Hitam karena emang seri Night Rider (NR). Bogel akibat dibikin ceper dan ngacir karena yang punya doyan balap. Tapi, apa iya ceper itu nyaman dan aman dipakai nggak? “Untuk di Singkawang nyaman aja karena jalannya bagus,” kata Ciputra sang pemilik. Kenyamanan tadi juga didapat karena dalam pemasangan dia juga pakai komponen cabutan dari skubek Bosowa komplet. Artinya nggak hanya pelek. “Dengan pakai sok yang sama, pemasangan jadi lebih gampang, nggak banyak ubahan. Sehingga rasanya lebih safety,” kata Aon, sang modifikator. Itu untuk roda depan, sedang di belakang masih mengandalkan as roda punya Spin 125 yang sudah kena sentuhan modifikasi. “As roda dibubut lumayan banyak, sehingga lebih kecil dan pas dengan pelek,” lanjut Aon yang belum kasih nama untuk bengkel modifnya. Juga tetap pakai as roda orisinal karena yakin akan kekuatannya. Bentuk pendek plus bulat semakin didapat lewat pilihan ban. Profil 120/70 di depan dan belakang memang lumayan lebar. “Sengaja pakai ukuran sama depan-belakang supaya montok,” kekeh sang pemilik yang disupport abis oleh Muliawan TA alias Popo dari dealer Suzuki Singkawang. Pengantian tadi otomatis mereduksi tinggi skubek. Biar lebih sip dipandang, Skywave yang aslinya dua sok diganti monosok. “Pakai punya MX dan dibuat rebah karena jaraknya sekarang yang sudah pendek banget. Kalau tetap berdiri pasti enggak bisa,” beber pria berambut lurus ini. DATA MODIFIKASI Ban depan : FDR 120/70-12 Ban belakang : FDR 120/70-12 Pelek : Bosowa Sok depan : Bosowa Disc depan : TDR Tutup tangki : Kawasaki Ninja Gas spontan : Daytona

:. Duo Yamaha Mio Soul 2008 (Bandung)

MotoGP Vs WSB

2008-12-01 14:40:58

Menarik! Itu kalimat yang muncul begitu lihat dua Mio Soul ini. Kedua motif ‘baju’ skubek ini semotif dengan pelindung kepala racer dunia. Coba tebak, helm siapa? “Kalau saya, aplikasi motif helmnya Noriyuki Haga,” bilang Budi Cahyadi, pemilik Soul yang tinggal di Bandung, Jawa Barat ini. Sedang Soul yang satu lagi, milik Hendra yang juga domisili di Kota Kembang itu. Skubek miliknya, mengadopsi motif helm milik Nicky Hayden. Terjawab sudah! Alasan mereka mengaplikasi tuh motif, karena memang fans berat pembalap MotoGP dan WSB (World Superbike) itu. Wah, jadi MotoGP Vs WSB dounk! Yang pasti, rasa kagum mereka dituangkan ke atas bodi skubek. “Selain itu, teman ingin eksperimen airbrush begini,” aku Budi mewakili Hendra juga. Selain tawaran virus motif helm, kedua skubek ini juga udah mengalami ubahan spek mesin. So, nggak cuma baju yang tampil eye cathing. Tapi, lari juga mengimbangi. Baiknya bedah dan baca aja terus? PERHATIKAN DETAIL Bicara waktu pengerjaan, nggak bisa dipukul rata. Karena membutuhkan waktu yang berbeda hingga desain jadi sempurna. Misalnya, skubek milik Hendra. Butuh waktu sekitar sebulan. “Untuk Soul saya, sekitar 4 bulanan,” Timpal Budi. Mungkin hal ini disebabkan karena tempat pengecatan juga berbeda. Soul Hendra dikerjakan David dari DC Design, di Jl. Kopo Melati 3, No. 18, Bandung. Sedang Soul ‘Haga’ milik Budi ditangani Tjehay dari Beam Airbrush di Jl. Leuwi Sari Raya, No. 8, Bandung. Memindahkan motif helm ke motor, diakui kedua airbrusher ini tak mengalami kesulitan. “Selain ada contoh, kita juga sesuaikan motif dengan tulang dan bodi Soul,” aku David yang menggunakan cat Sikkens. Dengan kata lain, desain diaplikasi juga memperhatikan detail yang ada di pelindung kepala. Malah apa yang menjadi gambar dominan di helm pun, tidak lupa dicopy ke bodi. “Asyiknya lagi, desain juga bisa dicampur motif lain. Seperti lampu belakang Soul ini,” kata Budi sembari menunjuk buritan Soul corak lidah api itu. MESIN BORE-UP Beda dengan airbrush. Untuk urusan mesin, kedua Soul ini dipegang oleh satu tangan ahli. Yup! Mekanik itu adalah Cecep dari Ceps Motor di Jl. Jamika, No. 134, Kopo, Bandung, Jawa Barat. Spek bore up yang diaplikasi juga beda. Di Soul Hendra, pakai piston 67 mm milik Yamaha R6. Sedang Soul Budi, ambil piston diameter 65,5 mm merek NPP. “Ukuran piston memang beda. Tapi untuk jumlah naiknya stroke tetap sama. Yaitu pakai pen stroke Kawahara 5 mm,” buka Cecep yang gape bikin motor kenceng buat drag dan PMR alias Pasopati Midnight Race ini. DATA MODIFIKASI MIO HENDRA Koil : Suzuki RM85 Sok belakang : Kitaco Knalpot : Hi-Speed Karburator : Mikuni TM 30 mm Puli : Kawahara Noken as : Kawahara Pen stroke : Kawahara DATA MODIFIKASI MIO BUDI Koil : Suzuki RM85 Sok belakang : Kitaco Knalpot : DBS Rasio : Kawahara (16/39) Puli : Kawahara Noken as : Kawahara Pen stroke : Kawahara Penulis/Foto : Eka/M. David

:. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta)

How To? Power 16 DK

2008-12-02 21:12:36

Kondisi standar, Suzuki Skywave 125 punya tenaga besar dibandingkan kompetitor. Klaim Suzuki sih menyebutkan punya tenaga 9,6 dk pada 8.000 rpm. Tapi bagi Aldhie yang speed lover sejati, kekuatan seperti itu dirasa kurang. Doi langsung oprek dan dapat tenaga 16,01 dk pada 4.137 rpm. Perubahan yang tentunya cukup besar. Honda Tiger standar yang pernah dites MOTOR Plus hanya 15 dk. Sebenarnya apa sih yang sudah dilakukan Aldhie sehingga mendapatkan tenaga begitu besar? “Saya tidak hanya melakukan bore up, tapi stroke juga naik,” buka anggota Spinner Community itu bagi ilmu. Untuk piston, dia menggunakan produk Malaysia ukuran diameter 60 mm. “Tapi saya bingung, aslinya buat motor apa. Sebab nggak ada motor standar Yamaha yang ukurannya segitu. Tapi di Malaysia saya nemu aftermarketnya,” lanjutnya. Karena langka maka ayah satu anak itu segera nyetok beberapa unit. Enaknya, piston itu punya lubang pin 14 mm. Sehingga sangat cocok dengan motor buatan Suzuki. Terutama bebek dan skubek. Lebih simpel karena bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125. Sedang untuk stroke atau langkah piston, dia melakukan ubahan lumayan drastis. Stroke standar Skywave 55,2 mm dan sekarang menjadi 65,2 mm. Kenaikan 10 mm itu bisa dikatakan cukup berani. “Tekniknya ganti pen stroke 1,5 mm. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3,5 mm. Totalnya 1,5 + 3,5 = 5 mm. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm,” beber pria yang baru buka bengkel berlabel Bike Rider Shop ini. Untuk melakukan pergeseran lubang pen ini tentunya harus bawa ke tukang bubut handal. “Kalau nggak center atau tidak pas bisa melintir,” lanjutnya. Dengan ubahan ini, otomatis kapasitas mesin juga sudah naik menjadi 185 cc. Penasaran mari dihitung bersama. Dari rumus volume silinder yaitu (3,14 x 6,02 x 6,52)/2 = 184,3 cc. Kalau digenapkan memang jadinya 185 cc. Dari data dyno dan ucapan Aldhie, kami langsung menjajal. Akselerasi yang dirasakan memang begitu cepat. Dalam tarikan awal, nggak terasa spidometer sudah menunjukkan angka 80 km/jam. Artinya angka tadi bukanlah sebatas data, kami sudah membuktikannya. POSISI CDI Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125, perlu coba trik yang ditawarkan Aldhie. Doi memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok. “Pasalnya kalau masih posisi standar ribet masangnya, sebab harus buka banyak cover bodi,” cerita pria berkulit putih ini. Untuk itu dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya. DATA MODIFIKASI Ban depan : FDR 80/80-14 (pelek Spin) Ban belakang : Battlax 80/90-16 Kem : NMF, 330 derajat Karburator : NSR SP PE 28 Knalpot : Yoshimura karbon CDI : XP Andrion LE 4 Power Per CVT : Kitaco Bike Rider : (021) 68866543 Penulis/Foto : Nurfil/Yudi

:. Honda Karisma 2003 (Jakarta)

Tembus 8,4 Detik!

2008-12-24 16:11:01

Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini, jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. Mahal, eh, malah katanya juga sempat mencatat best time! “Ya, catatan waktunya tembus 8,4 detik. Padahal, lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya,” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini. Begitunya, para lawan pun sempat ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu. Catatan waktu terbaik itu, tembus di heat pertama. Dan menempatkannya di posisi satu. Sayangnya, di heat kedua! Best time melorot jadi 8,6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. “Itu karena motor melintir saat start,” kata Jhony. Ya, enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya, Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8,4 detik itu diungkap! “Boleh saja. Paling istimewa di motor ini, bagian kepala silinder. Terutama, noken-as,” bilang Herman Pieters, pemilik bengkel di Jl. Raya Jati Bening, Gg. Masjid, No. 16, Jati Kramat, Pondok Gede, Jakarta Timur. Karena doi sebut noken-as, berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi, maka buat klep in dipakai durasi 306º. Sedang buat klep buangnya, dikasih durasi 308º. Angka ini, tergolong ekstrem ya! Maklum, kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi, enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah,” sebut Man, panggilan Herman. Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Yaitu, klep mudah floating alias ngambang. Buat menutupinya, mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung, ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang. Sayangnya, Man tak tahu klep itu milik mobil apa. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. Beda sama per klep. Kalau per klep, mengambil milik Toyota Vios. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma. “Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas, karena buat diameternya masuk ke bagian head Karisma,” bilang Man. Nah, dengan dua bagian ini, Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. Selain per lebih keras, semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT,” tambah Man! Ngacir Cuy! KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15,2 : 1, Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. Makin mantap lagi, stroke juga naik 3 mm. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team. Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu, terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor. “Knalpot ini, model baru! Diameter pipa lebih besar, hampir sekitar 30 mm,” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu. DATA MODIFIKASI Ban depan : Swallow 50/90-17 Ban belakang : Comet 60/80-17 Karburator : Keihin PE 28 mm Pilot/Main jet : 62/185 Gir : 14/ 34 Man Speed : 0815-14152487 Penulis/Foto : Eka/Herry Axl

:. Suzuki Spin 125 2005 (Jakarta)

Engine Swap 250 cc

2009-01-16 18:06:09

Meningkatkan power mesin skubek tidak hanya ditempuh dengan cara main bore up atau stroke up. Kini muncul virus baru mengganti mesin standar dengan dapur pacu kapasitas besar. “Istilahnya engine swap,” komentar Mr. B yang ogah disebut nama lengkapanya lantaran khawatir beken. Di Indonesia, engine swap skubek memang yang pertama dilakukan Mr. B ini. Secara kekuatan mesin, lebih tahan lama. “Tidak mudah ereksi seperti motor bore up yang kurang pada ketahanan,” jelas Mr. B yang asli Jakarta itu. Langkah awal dijajal di Suzuki Spin 125. Untuk mencongkok mesin skubek cc besar memang banyak pilihan. Ada kepunyaan Yamaha Majesty 250, Honda Helix 250 dan Honda Forza 250. “Saya pilih punya Forza 250,” tutur Mr. B yang pakai Spin hanya untuk geber di komplek perumahan. Tidak memilih dari Majesty katanya karena merek Yamaha, cocoknya dipasang di Mio atau Nouvo. Kalau Honda Helix konstruksi mesinnya tegak seperti motor sport. Sangat mencolok jika dipasang di Spin 125. Khawatir jadi tanda tanya. Akhirnya dipilih dari Honda Forza aja. “Meski bukan merek Suzuki tapi tahunnya muda. Keluaran 2004,” argumen Mr. B yang senang fitness dan kerap pulang-pergi Jakarta Singapura itu. Pemilihan dapur pacu Forza 250 tentu karena punya kelebihan. Sudah menganut sistem pendingin air. “Tentu dilengkapi radiator meski belum sistem injeksi bahan bakar,” ucap Mr. B yang membawa langsung dapur pacu skubek gede itu langsung dari Singapura. Tentu tidak ditenteng, melainkan dikirim lewat laut. Kebayang dong tenaganya kink. Aslinya alias standar saja punya power 22 dk pada gasingan 8.000 rpm. Yamaha Mio standar hanya 6 dk, dibore up 250 cc untuk drag bike baru mencapai 22 dk. Artinya, tenaga Forza sudah setara Mio bore up 250 spek racing. Untuk menbus rasa penasaran, Em-Plus sempat jajal langsung. Tarikan bawah memang rada lelet seperti Mio bore up 150. Tapi tenaga atasnya lumayan ganas. “Bahkan susah direm,” komentar Mr. B sambil memperegakan main angkat roda depan. Namun roda belakang masih memakai standar. Ukuran lebarnya 130/70x12. “Makanya masih kerap ngesot kalau direm. Maklum rem belakang cakram lebar meski hanya didukung kaliper single piston,” jelas Mr. B yang tambun itu. ENGINE MOUNTING BEDA Meski menganut konstruksi mesin tiduran seperti skubek lokal, namun dudukan mesin atau engine mounting beda. Posisinya tidak di depan, tapi di atas mesin alias di bawah jok. Ini yang bikin puyeng ketika merancang ulang dudukan. Makanya engine mounting Spin 125 tidak dipakai sama sekali. Memanfaatkan asli punya Forza. Namun masih mempertimbangkan unsur harmonisasi dan safety. Meski dapur pacu Forza 250 lebih panjang, diusahakan pemasangan mesin tidak bikin molor sumbu roda. Konsekuensinya mesin harus dipaksa maju tak gentar ke depan. “Iya, karburator nongol dari cover bodi di bawah selangkangan,” jelas Mr. B yang sangat sibuk terima telepon dari klien. Untuk radiator juga tidak bisa dipasang di depan atau samping. Solusinya di atas mesin, tepatnya di bawah jok boncenger. Berikut kipas pendingin elektrik yang berputar berdasarkan sensor dari suhu mesin. SATU SET KABEL BODI Supaya bolt-on alias tinggal pasang, Mr. B bawa mesin lengkap. Sudah termasuk kabel bodi dan sistem pengapian. Jadinya CDI dan koil aslinya sudah nempel. Tinggal digabungkan dengan kabel kunci kontak Spin 125. Penulis/Foto : Aong/Endro

:. Suzuki Satria 120 2002 (Tangerang)

Raja 402 Meter

2009-01-24 21:49:51

Belum lama ini di arena adu kebut 420 meter, Suzuki Satria 120 milik Suryanto mengukuhkan statusnya sebagai Raja di kelas Bebek 125 cc. Yap! Perolehan waktunya pun, tembus sekitar 13,5 detik! “Waktu itu, motor ini dijokiin Acong di Sirkuit Sentul. Kita pun puas dengan hasil ini,” ujar pria yang tinggal di Graha Raya Bintaro, Blok B8/27, Tangerang. Itu karena hasil yang dicapai merupakan hasil putar otak Yanto sendiri. Ya, pria 42 tahun akrab disapa Koh Yanto ini murni meracik motornya sendiri. Sebelumnya, pernah bikin di salah satu bengkel. Hasilnya masih kurang puas. Tapi karena hobi di motor, maka doi pun putuskan untuk bikin mesin sendiri di waktu luangnya. “Saya hobi motor sejak 1992. Sempat vakum, sekarang mulai main lagi. Malah, sempat juga terjun di road race,” buka pria ramah dengan nada suara berkarakter tegas ini. Kiranya, apa aja yang diracik ya? Buka? MAGNET RM 85 Meracik mesin 2-tak, susah-gampang! Susahnya, tetap kudu pakai hitungan yang presisi. Gampangnya, nggak kayak mesin 4-tak yang banyak part di kepala silinder. So, enggak perlu mainkan klep dan noken-as deh. He..he..he... “Tapi, tetap ada beberapa bagian yang kena sentuh di mesin atas dan bawah,” kata Koh Yanto. Pertama, mulai dari kruk-as dulu aja. Part pemutar setang piston ini, dibandul ulang dan ditambah beban puntirnya. Tujuannya, agar putaran kruk-as menjadi lebih bertenaga. Tapi meski dibandul ulang, beban balancer justru malah dikurangi. Balancer dipapas sekitar 7 mm. “Ini karena magnet memakai milik Suzuki RM85,” ucapnya lagi. Akhirnya, kombinasi racikan ini membuat motor bisa teriak lebih cepat dan mudah gapai rpm tinggi. Oh ya! Kenapa Koh Yanto mengaplikasi magnet RM, itu karena menurutnya, RM dan Satria punya stroke yang tidak jauh beda. Jadi, karakter kebutuhan pengapian juga tidak jauh berbeda. EXHAUST KIPAS Buat isap campuran bensol dan buang hasil pembakaran semakin cepat, Satria ini pun aplikasi katup buluh V-Force3. Tapi, nggak semata pakai part racing doang lho. Agar hasil pembakaran makin besar dibuang, lubang exhaust dibuat lebih besar. “Untuk bagian bibir, saya bikin jadi 23 mm ke atas. Sedang untuk sisi sampingnya, saya buat keseluruhan menjadi 42 mm,” lanjut pria yang punya usaha di bidang kayu ini. Sedang untuk intake-nya, cukup dipapas sedikit agar permukaan landai. Sedang ruang crankcase, ditambah daging sekitar 6 mm. Tujuannya agar kompresi ruang primer lebih padat. Juga agar bensol bisa masuk lebih cepat. IKUTI KNALPOT Menarik! Racikan di kepala silinder dibuat mengikuti ubahan knalpot. “Knalpot ini buatan. Bukan beli part racing jadi. Salah satu yang diubah, lubang silincer yang tadinya 28 mm, dikecilkan jadi 25 mm,” sebut Koh Yanto. Tujuannya, agar hasil pembakaran enggak langsung terbuang macam freeflow. Tapi, ada sedikit tertahan buat tendangan balik. Kondisi ini, memaksa ubahan ulang di kepala silinder. Untuk head, dari ukuran standar, dipapas lagi 2 mm. Setelah itu, sudut kemiringan kubah dibuat jadi 15º. Dan lebar squish dibuat jadi 7 mm. “Sebelumnya coba kasih 9 mm, tapi power yang keluar agak sedikit tertahan,” aku Koh Yanto yang kadung suka dengan karapan motor ini. DATA MODIFIKASI Ban depan : Comet 60/60-17 Ban belakang : Comet 80/60-17 Pelek : TK Pengapian set : Suzuki RM85 Karburator : Keihin PJ 34 Main/pilot-jet : 145/40 Gas spontan : Daytona Penulis/Foto : Eka/David

:. Suzuki Shogun 125 (Bogor)

Ramuan Langkah Piston

2009-02-06 16:05:55

Ahon alias Herman Lo awalnya menaikkan stroke atau langkah piston 8 mm pada Shogun 125 milik Andre dari Bogor, Jawa Barat. Namun justru tenaga yang keluar malah loyo. Akhirnya coba dikurangi dan stroke hanya naik 6 mm. Hasilnya malah lebih kencang. “Langkah piston awalnya hanya 55,2 mm jadi 61,2 mm,” terang mekanik andalan pabrikan Suzuki itu. Mekanik yang jago kilik kem itu padukan dengan piston Honda Tiger oversize 100, bore jadi bengkak 64 mm. Komposisi itu terbukti justru lebih pas, meskipun masih overbore. “Sebenarnya, sudah dicoba dengan menaikkan stroke 8 mm. Ketemunya jadi 63,2 mm. Kan harusnya mendekati square. Tapi malah kurang bagus,” papar mekanik yang ngebengkel di Jl. Kartini Raya, No. 18, Depok. Bermodal kapasitas mesin pada kisaran 200 cc, plus ubahan kem berdurasi 280 derajat yang menggerakan klep in 31 mm dan klep ex 27 mm, raungan rpm memang cepat dikail. Lebih terbukti lagi, motor ini memang sudah diadu berkali-kali. “Bahkan sudah 20 kali berturut-turut diadu kebut di trek lurus aje. Hasilnya enggak pernah kalah,” ujar Andre, yang kuliah di Bandung dan gemar meramaikan bali alais balap liar. REXTOR DI 14.500 RPM “Puncak tenaga di 11.000 rpm yang dilayani pengapian 41 derajat mengandalkan Rextor Programmable. Mulai pada 11.500 pengapian mulai mundur pada 38 derajat,” tambah mekanik yang ngebul terus. Tapi biar mesin aman, Ahon bikin limiter cut off pada CDI di 14.500 rpm. “Lebih dari itu takutnya bikin motor jebol. Lagian sudah nggak ketemu puncak tenaganya. Mending dibatasi saja,” lanjut mekanik asli Kalimantan Barat itu. EFEKTIF DI 800 METER Ahon mengklaim korekannya ini lebih efektif di karapan 800 meteran. “Kalau 600 meter belum ketemu tenaga puncaknya,” alasannya. Itu sebabnya, hanya ubah rasio di gigi I = 13/30, dengan final gear 15/28. “Gigi 2,3,4 standar. Kalau diubah, mungkin akan beda lagi untuk jarak idealnya,” papar mekanik berambut lurus ini. PERBESAR PIN SETANG PISTON Setang piston masih pakai standar Shogun. Namun timbul kendala ketika pasang piston Tiger. Lubang pin piston di setang piston Shogun hanya 14 mm, sedang pin piston Tiger 15 mm. Otomatis piston tidak bisa dipasang. Mengatasinya, “Cukup gedein lubang di setang piston. Asalnya 14 mm jadi 15 mm,” terang mekanik yang kerap mengandalkan motor Suzuki meski untuk balap liar yang aturannya suka-suka. DATA MODIFIKASI Knalpot : Elmer Kompresi : 14 : 1 Per klep : Jepang Product Penulis/Foto : Chuenk/Endro

:. Suzuki Skywave 125 2007 (Jakarta)

Cuma Buat ke Kampus 196 CC

2009-02-20 19:16:25

Dasar pembalap! Meski jarak dari rumah ke kampus tidak terlalu jauh, tapi tetap ogah pakai motor bermesin standar. Itulah yang dilakukan Febrianto pada Suzuki Skywave 125 miliknya. Oh ya, doi ini salah satu pembalap road race DKI yang tinggal di Rawamangun, Jakarta Timur. “Enggak tahu, kayaknya enggak betah aja pake motor standar. Rasanya seperti ada yang kurang, githu,” ungkap pemuda yang kuliah di Universitas Jayabaya, Pulomas, Jakarta Timur ini. Tuh kan! Padahal dihitung-hitung, jarak dari rumah ke kampus nggak lebih dari 3 kilometer lho. Tapi lagi-lagi, dasar pembalap! He..he..he... Malah, Skywave 125 ini juga sudah dijejali piston Honda Tiger oversize 50 lho. Begitunya doi nggak tergiur balap jalanan. Pria akrab disapa Eby ini mengkhususkan Skywave 125 ini hanya untuk aktivitas ke kampus. Penasaran sejauh mana Mahasiswa jurusan Manajemen Perusahaan ini meng-upgrade skubeknya? Ya dibaca terus dong! Lanjut! KLEP XENIA Sabar... Ini bukan merek klep baru! Tapi Xenia itu nama mobil keluaran Daihatsu. Iya, Daihatsu Xenia yang kembaran sama Toyota Avanza. Nah, klep yang sekarang dipakai buat Skywave 125 ini milik mobil itu. “Ukuran pakai 28 mm untuk klep in dan 24 mm klep buang,” ujar Eby yang baru merayakan ulthanya di bulan ini. Enaknya pakai klep ini, tentu soal meterial lebih kuat. Malah, nggak perlu banyak merubah ukuran klep. Itu karena diameter batangnya sama dengan batang klep Skywave 125 yang 5 mm. “Yang disesuaikan hanya bagian panjang klep aja. Ukuran disesuaikan panjang klep standar,” bilang Eby lagi. Masih bicara seputar kepala silinder. Biar kompresi sedikit lebih tinggi, head pun dipapas lagi 1 mm. Menurut sang empunya, sengaja papasan dibuat segitu biar tidak terlalu tinggi. Kalau ketinggian, kasihan dinamo stater. STROKE X PISTON Penggantian dua komponen ini, bisa dibilang pendongkrak tenaga paling yahud. Macam obat kuat saja! Sekali pasang, tenaga tambah besar. Apalagi, Skywave 125 ini dijejali piston Honda Tiger oversize 50 alias 64 mm. “Untuk pakai piston ini, liner standar diganti punya Tiger. Kan aslinya Skywave 125 hanya pakai piston 53,5 mm. Hasilnya, power di putaran atasnya makin jalan,” kata Eby yang rambutnya dipotong habis alias botak. Enggak cukup sampai situ, stroke pun ikut dinaikan. Metode stroke-up lewat pemakaian pen dijalankan. Pakai merek CLD ukuran 3 mm, langkah piston kini bertambah jadi 6 mm. Kan naik 3 mm, turun 3 mm. Angka akhir stroke pun berubah. Dari yang standarnya 55,2 mm sekarang jadi 61,2 mm. Akhirnya, lewat dua penggantian part ini, kapasitas silinder skubek bersuspensi belakang ganda ini menjadi 196 cc. Wah, bengkak dong! INTAKE LANGSUNG Aslinya, Skywave 125 mengaplikasi intake model tambahan. Ya, biar moncong karburator menjadi ke belakang. Nah, di skubek milik pria 24 tahun ini, intake itu dicopot. Gantinya, pakai model langsung ke blok. “Pakai cara ini, bensin langsung masuk ruang bakar. Enggak berputar lagi melewati intake tambahan,” urai Eby. Caranya, lubang intake yang di blok dicor lagi pakai aluminium. Prosesnya kudu dilakukan di tukang bubut. Konsekuensi pakai cara ini, bagasi jadi korban. LEBIH DARI 140 KM/JAM Ngomong soal kecepatan! Sayangnya di Skywave 125 ini, spidometer tidak lagi dipakai. Itu karena pelek mengadopsi tipe jari-jari. Kondisi itu, memaksa teromol depan pakai milik Suzuki Satria. Nah, gir spido pun jadi tidak bisa difungsikan. “Tapi pernah coba ukur pakai Yamaha Nouvo bore up. Ketika dia lari 140 km/jam, motor ini masih terus melaju dan jauh ninggalin,” ungkap pembalap yang sekarang lagi menunggu sponsor datang. Wah, kalau gitu lebih dong dari 140 km/jam dong? Bisa! DATA MODIFIKASI Ban depan : Comet 60/90-17 Ban belakang : Mizzle 2,25-17 Pelek : Takasago 1,20x17 Karburator : Keihin PE 28 mm CDI : BRT i-Max Roller : 13 gram Pen stroke : CLD 3 mm Penulis/Foto : Eka/David

:. Suzuki Skywave 125 2008 (Jakarta)

206 cc Sikat 95 Km

2009-02-27 20:23:47

Semoga nggak bingung sama angka di judul itu? Kalau iya begini penjelasannya. Skywave 125 milik Enrico ini sudah naik kapasitas mesin jadi 206 cc. Angka 95 km jarak tempuh yang dilewati setiap hari kerja. Tepatnya dari rumah di Pondok Labu, Jakarta Selatan dan kantor di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten. “Enak banget pakai motor bore up untuk jarak jauh. Selain lebih kencang, juga nggak boros,” cerita Rico. Memang motor ini belum pernah diukur kecepatannya di trek pendek, tapi sang pemilik yakin banget akselerasi dan top-speed sudah jauh meningkat. Karena menjadi motor harian, konsekuensinya harus dirawat melebihi motor standar. “Ganti oli tiap dua minggu, cukup pakai yang SAE 10W-40,” beber karyawan Garuda ini. Daripada ngelantur, mari kita tengok apa yang dilakukannya sehingga kapasitas meningkat begitu besar. BORE X STROKE Dari mana angka 206 cc tadi? “Itu karena pakai piston ukuran 63,5 mm dari Honda Tiger,” katanya memulai cerita jeroan mesin. Kalau penggantian ini sih emang sudah banyak yang pakai, trus apalagi nih? “Nekat nih, naik stroke cukup jauh,” bangganya. Untuk setang piston pakai merek LHK. Stroke up dilakukan setelah pakai produk Kawahara 5 mm. Langkah piston artinya naik 10 karena naik 5, turun 5. Dari awalnya 55,2 mm naik drastis menjadi 65,2 mm. Coba deh dihitung, sekarang menjadi 206 kan? LEHER KNALPOT CUSTOM Hal lain yang diyakini Rico membuat motornya enak buat seliweran di Jakarta ada pada saluran buang. “Sengaja dicustom ulang khususnya di bagian leher supaya tenaga lebih berasa,” kata anggota SOC (Skywave Owner Club) nomor 052 ini. Sedang pada bagian tabung masih mengandalkan orisinal. “Memang tampilan motor dipertahankan standar, pelek dan ban juga masih bawaan,” celetuk penggemar anjing ini. PER CVT VARIO Karena mengejar akselerasi di jalanan, Rico butuh per CVT sensitif. “Ogah pakai variasi, setelah uji coba paling sip pakai standar Honda Vario,” kata pria yang rajin kopdar di komunitasnya. Ubahan di sektor penggerak roda baru sebatas itu. Bagian lain bahkan sampai roller pun masih parts orisinal Skywave. DATA MODIFIKASI Piston : 63,5 (Tiger) Setang piston : LHK Pen stroke : Kawahara Klep : TK (32,5/28) Kem : Kawahara CDI : BRT Karburator : Keihin PE 28 Per CVT : Honda Vario Disc depan : PSM Penulis/Foto : Nurfil/Endro

:. Yamaha Mio Sporty 2008 (Jakarta)

221,5 cc Rasa Standar

2009-03-13 17:32:18

Jangan lihat tampang ya! Tapi rasakan performanya! Itu sedikit saran, kalau ketemu Mio kelir hitam yang masih aplikasi stiker bawaan pabrik ini. Apalagi kalau ketemunya malam hari di lintasan Karet, Petamburan, Jakarta Pusat. Berani terima tantangan asal masih pakai karburator dan knalpot standar. Oleh R-Gus, sang pemilik, power skubek itu dibuat gahar. “Yah, sedikit bore up dan naik stroke aja kok,” ujar R-Gus yang juga pemilik R-59 Racing dari Jl. Dewi Sartika, No. 32, Ciputat, Tangerang. Nah lho, sedikitnya bagaimana nih? Kalau belum dibongkar sulit dipercaya dong akh! Mantapnya, pria yang juga pembalap road race ini bersedia buka-bukaan. Motor boleh dibedah sesuka hati. Termasuk, kasih tahu soal jeroan dalam dan seputar rumah CVT. Mau tahu lebih? Yuk, buka bersama. Ini dia! PISTON TIGER Buat menggarap mesin, R-Gus tidak mau banyak bicara. Iyalah, kalau bicara terus, bongkar mesinnya gak kelar. Apalagi ketika sesi pemotretan dia sedang di Aceh. Balap? Bukan, ding! Mempersiapkan akad nikah dengan Lia Rivayanti yang asli Nangroe Aceh Darussalam (NAD) itu. Makanya untuk urusan mesin Gus yang jangan pakai Dur serahkan semua ke A Cun dan Anggi sebagai mekanik. Nah, mereka berdua ini yang bakal buka rahasia skubek andalan R-59 racing. Semuanya, dikupas tuntas. Untuk memperbesar kapasitas mesin, piston milik Honda Tiger oversize 100 dipakai. Kini, blok Mio standar yang sudah ganti booring pun kudu menelan piston diameter 64,5 mm. Belum cukup sampai situ, langkah piston juga ikut disentuh. Kali ini, piston dibuat melangkah 10 mm lebih jauh dari standar yang cuma 57,9 mm. “Itu karena pakai pen stroke Kawahara ukuran 5 mm. Naik-turun jadi 10 mm,” kompak dua mekanik ramah ini. Nah, dihitung ulang yuk! Pastinya isi silinder bakal lebih dari 200 cc. Percaya kan? Mari, kita hitung bareng ya. 3,14x 67,9 mm x 64,5² mm/4 = 221,5 cc. So, di atas 200 cc kan. He..he..he... KLEP EE Eit, jangan punya konotasi yang jorok dulu. Klep EE di sini, karena mereknya ya cuma dua huruf itu. Jadi, bukan lagi buang air besar ya. Tapi, ngomong soal besar, ya! Maksudnya, kedua klep ini punya ukuran bisa dibilang gitu. “Untuk klep isapnya, diameter 31 mm. Sedang klep buang, 25,5 mm,” ungkap A Cun. Pakai klep ini, cuma lakukan penyesuaian di sitting dan sudut klep. Karena batang klep punya diameter sama dengan klep standar. Yaitu 5 mm. “Memang diameter batang sama. Tapi, klep ini punya bahan lebih kuat,” timpal Anggi. Buat iringi klep mengisap dan juga membuang sisa pembakaran, noken as alias kem milik Kawahara tipe Racing Only dibuat berbeda durasi. Untuk klep isap, dipatok angka 31º + 59º + 180º = 270º. Sedang klep buang dipatok durasi di angka 29º + 48º + 180º = 257º. SETING 700 METER R-Gus mau skubeknya sanggup diajak berlari untuk jarak 700 meter. Maka itu, seting di seputar rumah CVT juga ikut dihitung ulang. “Pakai rasio agak berat. Ya, pakai rasio Kawahara 15/40. Gitu juga roller, pakai merek sama dengan berat 13 gram,” buka A Cun. Enggak ketinggalan, rumah puli alias rumah roller juga aplikasi merek sama. Dengan kombinasi ini, power pun makin teriak ketika sentuh rpm 8.000. “Yang diunggulin di power atas. Ketika motor lari 400 meter, mesin makin cepat teriak,” tambah Anggi. DATA MODIFIKASI Ban : IRC 50/100-17 Pelek : Exel 1,20-17 Cakram : Variasi Sok depan : Kawahara Sok belakang : Trusty Koil : Yamaha YZ125 CDI : BRT Neo Dual Band Penulis/Foto : Eka/Eka, David

:. Yamaha Mio 2005 (Jakarta)

Siap Dilamar!

2009-04-03 22:10:34

Setali dua uang! Mungkin hal itu yang ada dibenak Roy Fahamsyah, pemilik Yamaha Mio yang dibelinya langsung dari Negeri Gajah Putih alias Thailand ini. Doi sudah pasang target, hanya dengan satu skubek saja, tapi bisa bermain di dua trek. Ya, 201 atau 402 meter. “Karena keduanya itu jarak yang sering dipakai buat drag bikekan.Dengansatubike kan. Dengan satu skubek, jadi gak repot lagi” ungkap Roy yang juga pemilik workshop Nang-Neng Speed di kawasan Cibubur, Jakarta Timur. Memang sih, niatan asli atau peruntukannya di drag. Tapi lantaran event drag tergolong jarang, Mio kelir putih striping PTT ini pun siap ‘dilamar’. Meski hanya sekadar seting bersama. Eit, tapi ada syaratnya! Syaratnya cukup satu. Panjang trek, enggak boleh lebih dari 400 meter. “Mengikuti seting trek terpanjang aja deh. Ya, 400 meter. Lebih dari itu, kayaknya enggaklah,” ungkap pria berusia 28 tahun yang juga sudah siapkan dua CDI berbeda untuk trek 201 dan 402 meter itu. Tertarik? BEDA RASIO Sama seperti CDI, seting rasio yang diterapkan untuk trek 201 dan 402 meter juga berbeda. Untuk 201, kombinasi roller 10 dan 11 gram ditemani gir 17/38 mata. Lanjut ke 402 meter. Dengan kombinasi roller yang sama, gir 18/38 pun diandalkan untuk melesatkan Mio yang punya rangka 6 kg ini. BRT VS VARRO Pergi jauh-jauh ke Thailand, eh, ketemunya part asal Tanah Air juga. Iya, seperti otak pengapian alias CDI yang diaplikasi di Mio ini. Satu CDI dengan merek Varro untuk di 201 meter. Sedang 402 meter, pakai CDI BRT. “Gue juga bingung. Tapi gimana ya, memang itu yang dipakai di Mio ini. Dan, setingan ini asli dari Thailand lho, tidak diubah-ubah,” ujar Roy diiringi senyum. Tapi menurut pria ramah ini, beda CDI juga beda kombinasi koil yang dipakai. Untuk CDI Varro, pengirim percikan api ke busi alias koil mengaplikasi milik Honda CRF125. Yap, kepunyaan motor special engine (SE). Sedang untuk BRT, pakai koil Suzuki RM125. Mantap! MESIN 307 CC Sebelum meminang alias melamar, tak ada salahnya tahu isi daleman Mio ini dulu. Jangan sampai nyesel di kemudian hari. Nah, Mio milik Nang-Neng Speed ini mantap diisi piston diameter 66 mm merek High Speed. Tapi sebenarnya yang perlu ditakuti bukan itu saja.Melainkankenaikansaja. Melainkan kenaikan stroke yang diterapkan. “Stroke naik 16 mm pakai metode geser pen di kruk-as dan juga tambah pen stroke,” buka Roy dengan nada suaranya serak. Sabar cuy! 16 mm itu belum dihitung keseluruhan. Karena kalau dihitung keseluruhan, naik-turun stroke jadi 32 mm. Itu artinya dari 57,9 mm, panjang stroke naik jadi 89,9 mm. Dibulatkan, 90 mm. So, itu artinya kapasitas isi silinder Mio ini pun bengkak jadi 307 cc. DATA MODIFIKASI Ban depan : IRC Eat My Dust 50/90-17 Ban belakang : IRC Eat My Dust 70/90-17 Karburator : Keihin PE 28 MM Spuyer : 140/40 Penulis/Foto Eka/GT

:. Honda Vario 2008 (Jakarta)

Ksatria Kegelapan

2009-04-08 18:12:27

Motor Batman atau Bat Moto pernah menjadi cover MOTOR Plus beberapa edisi lalu. Eh taunya ada juga warga Pondok Gede, Jakarta Timur yang ingin punya motor bertema sama. Tapi, ya tentu saja masih jauh dari tampilan serem si Ksatria Kegelapan tadi. “Karena pengin bertema Batman, makanya arm custom dibuat seperti kelelawar,” kata Sudadi Reso, sang modifikator. Memang lengan ayun harus dibuat ulang karena posisi sumbu roda juga sudah bergeser lebih ke belakang. “Awalnya sempat jajal mundur 20 cm tapi kepanjangan. Makanya pakai yang 15 cm aja,” beber Dedi, panggilan akrabnya. Memang dalam penentuan mundurnya roda ini harus memperhatikan banyak hal. Misal saja lebar roda dan bentuk bodi. “Seandainya bodi dimodif ekstrem bisa lebih panjang lagi, takutnya nggak harmonis antara bodi dan roda,” tambahnya. Itu memang pemikiran cerdas yang kadang sering dilupakan modifikator. Asal panjang dikira keren. Memang Dedi hanya memasang beberapa bodi kit sederhana di skubek ini. Sehingga bentuk asli Vario masih jelas. Langkah cerdik Dedi lainnya dalam kombinasi hitam dan krom. “Itu perpaduan paling simpel dalam modifikasi, kalau hitam ya pasangan sejatinya krom. Begitu juga sebaliknya,” tambah ayah tiga anak ini. Terlihat Dedi total untuk urusan krom ini. “Bahkan knalpot dipilih yang krom juga walaupun lebih mahal,” bebernya lebih jauh. Memang knalpot Password yang biasa hanya Rp 400 ribu sedang krom lebih mahal Rp 100 ribu. Seakan enggak mau tanggung, maka seluruh komponen akhirnya juga dilapis krom. “Sekalian dari kaki-kaki hingga setang, saya yakin lebih sip dilihatn,” tutup pria yang juga bisnis es ini. Percaya deh! POTONG LEHER KNALPOT Untuk urusan custom swing-arm, Dedi memang serius. Karena itu hasil usaha kerasnya tadi diusahakan terlihat menonjol. “Supaya bagian itu terlihat, maka knalpot diusahakan menjadi lebih pendek dan rata,” kata Dedi menerangkan. Guna mendapat tampilan itu, maka pemotongan di bagian leher dilakukan. “Bagian yang dibuang cukup panjang. Ada sekitar 30 cm,” ungkapnya. JARI-JARI H-D Roda belakang, selain sangar dari ukuran, tampilan juga sudah beda. Itu berkat pilihan jari-jarinya. “Diameter jauh lebih besar dibanding punya bebek atau skubek biasa,” tambah pria ramah ini. Jelas dan pasti karena doi menggunakan jari-jari yang biasanya mengisi pelek Harley-Davidson (H-D). Diameter jari-jari pelek bebek atau skubek umumnya hanya 3,1 mm. Sementara yang digunakan sampai pada ukuran 4 mm. Gambot betul! DATA MODIFIKASI Ban depan : Deli Tire 140/60-14 Ban belakang : Shinko 150/70-14 Pelek : Custom Sok depan : Yoshimura Sok belakang : YSS Classic Bonggol setang : KTC Berkah variasi : 0812-8161-516 Penulis/Foto : Nurfil/David

:. Yamaha Mio 2005 (Jakarta)

Modal 245 cc

2009-04-08 19:14:12

Berpacu di kelas FFA atawa Free For All, membebaskan kapasitas silinder dibore up abis. Tapi, Yamaha Mio pacuan Bram Prasetya cukup bermain di angka 245 cc. Namun hasilnya raih podium pertama di seri 1 Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil, beberapa waktu lalu. Menurut Mansuri sang mekanik, 245 cc menghasilkan power yang tidak terlalu bengis. “Masih mudah dikendalikan joki dan punya endurance bagus,” ujar Suri, sapaan akrab pria yang punya workshop di Jl. Meruya Selatan, No. 37, Jakarta Barat itu. Kapasitas 245 cc bukan angka keramat? Pemilik bengkel Empush yang emang punya Suri itu pakai piston diameter 70 mm. Pemilihan ukuran diameter ini selain power atas bisa lebih bicara, kenaikan stroke pun gak perlu tinggi. Mesin juga bisa lebih awet meski digeber puluhan lap. “Piston asli Yamaha Scorpio, stroke cukup naik 6 mm. Itupun hanya terap pakai pen stroke 3 mm merek CLD. Tidak perlu menggeser posisi pin di kruk as,” kata pria yang sudah memulai karir sebagai mekanik sejak usia 12 tahun ini. Wah, padahal sekarang usia Suri baru 30 tahun. Itu artinya doi dah jadi mekanik sejak 18 tahun lalu ya. Nah lho, kok jadi ngomong profil Suri? Lanjut! Kini stroke yang asalnya 57,9 mm jadi 63,9 mm. “Dipadukan dengan piston 70 mm sanggup meraih angka 245,8 cc,” jelas mekanik yang dapat support dari Dodo yang bos CLD itu. Oh ya! Aplikasi piston Scorpio di Mio, butuh penyesuaian lho. “Penyesuaian di pen piston aja. Pen Mio 15 mm, sedang Scorpio 16 mm,” kata pria yang punya moto ‘inovasi tiada ampun’ ini. Maka itu buat akali piston biar bisa digunakan, Suri melakukan metode bushing pen. Ya! Untuk bagian kiri dan kanan pen piston, pakai pen milik Scorpio yang dikondom ke pen standar. KLEP CAMRY Menemani ruang bakar yang ‘ditonjok’ piston gambot, maka katup isap dan buang bisa dipasang yang payungnya lebar. Suri pun mengadopsi klep Toyota Camry. Ya, diameter payung 34 mm/31 mm. Menurut buku panduan menggunakan flowbench, klep isap besarnya 0,52-0,57 mm dari diameter seher. Jika diameter seher 70 mm, maka diameter payung klepnya = 70 x 0,52 = 36,4 mm. Tapi ukuran klep 36,4 mm susah dicari. Apalagi cari yang batangnya kecil. Makanya, cukup pakai punya Camry 34 mm dengan batang klep kecil. Angka 34 mm karakternya bagus. Tenaga mesin galak dari putaran bawah. Cocok untuk pasar senggol dengan trek pendek. Seperti Sentul Kecil yang aslinya untuk gokart itu. KUNCIAN AKHIR Ini dia! Mungkin ini juga salah satu seting gotong royong yang diterapkan Suri. Power besar tapi akselerasi putaran roda sedikit terhambat, sia-sia tuh. Selip! So, pria yang dibantu Herry ‘Kodok’ Widianto ini mengaplikasi kampas kopling racing Kawahara Racing. “Power kagak selip. Mulai putaran bawah sampai atas, tenaga terus teriak.” DATA MODIFIKASI Ban : Battlax 90/80-16 Koil : CLD Karburator : Keihin PE 28 mm Em-Push : (021) 99987272 Penulis/Foto : Eka/David

:. Honda CS-1 2008 (Kalimantan Timur)

Antara Bimota DB7 dan R6

2009-04-15 17:54:36

Honda City Sport 1 alias CS-1 memang spesies baru yang hasil gabungan atau crossover antara motor bebek dan sport. Sayangnya, tampilan bebek setengah motor sport itu oleh Cort Ley Antonius dirasa masih belum maksimal. Katanya, harus dibikin macho lagi. Maka lewat konsep di luar pakem dan keinginan kuat merombak spesies baru itu, Cort yang asli Kalimantan Timur itu minta bantuan Amos Leonardo Saragih. Dia builder N-Concept Design yang perannya tidak diragukan lagi. Dapat tawaran ini, bagi Amos adalah tantangan menarik juga patut dicoba. “Apalagi banyak builder mengelak lantaran desain CS-1 sangat susah untuk dimodif ekstrem. Bahkan dibikin aliran fashion pun nggak ubah banyak tampilan. Makanya ambil jalan lain, comot konsep sport bike,” terang warga Jl. Ganesa 2, No. 17, Timoho, Jogja. Konsep yang ditawarkan Amos di CS-1 ini termasuk baru juga berdana murah. Lantaran untuk merombaknya hanya butuh dana sekitar Rp 8 jutaan, Cort sudah dapat motor seperti yang sampeyan lihat. Itu lantaran unsur komponen standar tetap dipertahankan. Juga masih pakai sok depan-belakang asli. Sementara mayoritas ubahan tampak pada penambahan ornamen yang dimulai pada tebeng lampu depan. “Khusus untuk bodi, fairing dibikin ala Bimota DB7. Sedang buritan ala Yamaha R6. Sehingga perpaduan dari konsep ini lahir tunggangan sport bike,” sela Amos sambil menunjuk yang dimaksud. Misal batok lampu depan serta sein asli tebeng yang dicustom ulang. Bahkan bentuk sayap dan cover samping asli CS-1 yang minimalis, diperlebar hingga menutup seluruh engine. Tak ketinggalan, khas motor sport Bimota DB7 dipertegas Amos dengan menambah ornamen tangki dari serat fiber tepat di atas deltabox asli. Namun konsekuensi atas ubahan ini, kunci kontak terpaksa pindah ke samping kiri dan sedikit agak ke tengah. Atau tepatnya persis di antara sambungan bodi fairing dengan tangki. “Bahkan batok setang yang aslinya minus segitiga atas terpaksa dibuat ulang. Untuk dudukan setang baru dari besi pelat 8 mm,” akunya. PENYESUIAN FRAME BELAKANG R6 Seperti yang Amos bilang, kalau buritan mengacu pada tampilan Yamaha R6 memang terbukti. Meski diakui kalau doi terpaksa mengubah bentuk rangka belakang. “Sengaja cuma backbone yang dipotong dan digantikan rangka baru. Serta menambah beberapa penguat dudukan baut jok serta lampu belakang,” lanjut pria yang asli Kalimantan Barat ini. Lewat ubahan di rangka belakang, bentuk jok dibikin bersusun. Itu mengikuti tema Yamaha R6. LAMPU REM DUA POSISI Uniknya dari ubahan ini, Amos menerapkan lampu belakang dan rem dipasang dua posisi. Satu berada di ujung buritan seperti motor umumnya. Sedang yang kedua justru berada di ujung sepatbor belakang. Kedua lampu rem belakang berfungsi normal bersamaan saat tuas rem ditekan. Dan yang pasti, builder yang satu ini paham betul soal safety riding yang selalu digemborkan Em-Plus. DATA MODIFIKASI Ban depan : Swallow 110/70-17 Ban belakang : Swallow 130/70-17 Pelek : HMF Japan Setang/segitiga : Handmade Lampu belakang : Handmade Bodi belakang : Yamaha R6 2008 N-Concept Design : 0812-2731-733 Penulis/Foto : Riyan/Ajie

:. Honda Vario 2007 (Jakarta)

165 cc = Pas Buat Harian

2009-02-13 17:00:31

Tenaga standar Honda Vario, dirasa kurang memenuhi keinginan Harry Widianto buat menemaninya beraktivitas. Maka itu, pemuda yang juga Mahasiswa Universitas Moestopo ini bela-belain bore up skubek Honda miliknya. “Yah, hasilnya lumayan! Jadi kalau ada skubek bore up harian merek lain, kan bisa ngimbangin,” ujar Harry yang akrab dipanggil Kodok ini. Oh, jadi gitu toh! Ya, alasan kenapa power standar Vario dirasa kurang. Bisa aja nih Mas Harry kasih alasan! He..he..he... Lanjut! Bicara soal bore up, Vario punya kendala di situ! Artinya, nggak gampang untuk memperbesar diameter piston. Ya! Macam Yamaha Mio sih bisa dijejali piston hingga 72 mm. Sedang Vario, paling mentok pakai piston 58 mm. Itu pun, sepertinya sudah maksimal buat bore up di skubek Agnes Monica ini. Maklum! Kan Vario dilengkapi pendingin liquid alias radiator. Pastinya, liner sedikit terbatas dengan water jaket. Tapi tenang, cuy! Di tangan Suri, persoalan itu bisa diatasi. Suri? Iya, doi ini mekanik sekaligus pemilik bengkel Em-Push di Jl. Raya Meruya, Jakarta barat. Nah, Suri ini yang bikin Vario Kodok ‘lompat’! Gak ngorek lagi dong…. Bedah yuk! PISTON 58,5 MM Untuk dongkrak kapasitas silinder Vario ini, Kodok ogah tanggung. Makanya, doi push ke Suri biar capai limit. Yap! Pakai piston 58,5 mm milik Honda Sonic. Buat harian, ukuran ini sudah batas maksimal. “Karena dengan ukuran ini aja, water jaket harus dibuat ulang lagi di tukang bubut,” ujar Kodok mewakili Suri berbicara. Maklum lagi! Kan liner standar Vario, kudu diganti lebih besar. Yaitu, pakai milik Honda GL yang sentuh angka 60 mm. Setelah mengakali liner dan juga water jaket yang dialiri air radiator, piston pun ikut disesuaikan. Terutama, bagian dome alias permukaan atas piston. Dome dipapas lagi sekitar 2 mm. Kalau enggak dipapas, piston muncul keluar blok silinder. Belum lagi, Suri juga menerapkan naik stroke di Vario biru metalik ini. Pakai pen stroke 3 mm merek Kawahara, pastinya langkah piston juga makin panjang. Akhirnya, semua berimbas ke head silinder. Meski kepala silinder nggak dipapas, tapi squish dibuat ulang menyesuaikan piston. Kini stroke jadi 61 mm. Dipadu piston 58 mm sehingga menghasilkan kapasitas silinder lumayan. Bersihnya bisa mencapai 165 cc. KNALPOT BOBOKAN Saluran tenaga, kurang lengkap jika kagak didukung saluran buang yang baik. Dua kendala bisa muncul jika knalpot yang dipakai nggak pas. Pertama, tenaga ngempos akibat knalpot terlalu freeflow. Kedua, power tertahan akibat terlalu banyak sekat di dalam silincer. “Di Vario ini, dibikin sendiri racikannya. Polanya, mengikuti konsep knalpot Kawahara,” aku Kodok. Ya! Semua sekat yang ada disaluran buang dilepaskan. Lalu chamber dibuat lagi pakai kawat yang sering disebut kawat nyamuk. Hasilnya, suara tidak terlalu berisik tapi tenaga terus isi. DATA MODIFIKASI Ban : Swallow 70/90-16 Pelek : Yamaha Nouvo Z Cakram : TDR Sok depan : Kawahara Paking blok bawah : 6 mm Em-Push : (021) 99987272 Penulis/Foto : Eka/David

Tenaga Suzuki Skydrive Lebih Galak dari Spin

Written by http://otomotif.kompas.com/read/xml/2009/03/25/09072311/tenaga.suzuki.skydrive.lebih.galak.dari.spin

Views : 1327 Published in : , Review Product Akhir Maret ini, PT Suzuki Indomobil Motor (SIM) selaku ATPM roda dua Suzuki di Indonesia akan me-launching skubek barunya, Suzuki Skydrive Dynamatic 125. Kebetulan sebelum diperkenalkan, tim Motor Plus mendapat kesempatan melakukan tes. Seperti apa performanya, simak di bawah ini. Maksimal putaran atas Berdasarkan pengalaman, akselerasi Suzuki Spin 125 dan Skywave 125 tak diragukan lagi. Walau untuk meraih tenaga atas, Spin sedikit kerja keras dibanding Skywave yang begitu cepat melesatnya. Sementara itu, Skydrive yang punya dimensi mirip Spin, soal tenaga tidak seperti Spin. Sebab, sang pendatang baru yang juga mengusung mesin 124 cc sudah didukung komponen yang lebih baik. Akselerasi galak dan tak kekurangan tenaga di putaran atas saat dilakukan riding impression di pabrikan Suzuki, Cakung. Kala diajak selap-selip, kelincahannya enggak beda jauh dengan Spin. Begitu juga saat bermanuver di tikungan parabola, tak ada gejala limbung. Karakter satu ini lebih mirip dengan Skywave yang ditopang dua shock di belakang. Selain lebih stabil di tikungan, akselerasi bawah dan atas terasa mantap. Kelebihan lain yang enggak dipunyai Spin di Skydrive adalah pengereman. Terutama bagian belakang, terasa lebih pakem. Ketika dibarengi dengan rem depan, skubek ini berhenti pada titik yang diinginkan. Untuk mengetahui lebih detail sosok Suzuki Skydrive, bisa Anda lihat seusai launching. Termasuk juga performanya.

Honda Beat Tembus 110 km/jam

Written by http://www.otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=ototest/Content/0/0/1/7/669

Views : 5805 Published in : , Review Product Test ride Honda BeAT yang disediakan PT Astra Honda Motor (AHM) di Parkir Timur Gelora Bung Karno, Jakpus setelah launching di Hotel Ritz-Carlton (6/6) kami anggap kurang maksimal karena treknya terbatas. Makanya, Mr. Testo perlu tes ulang. Maklum, “Trek di sini cuma terdiri trek lurus ± 100 meteran, tikungan S besar, angka 8 dan zig-zag,” ujar Handy Hariko, Deputy general manager technical service PT AHM. Alhasil, kami pun memboyong BeAT ke areal yang lebih representatif; Tipar, Cakung. Di sono, sensasi skutik Honda langsung tergambar. Terutama saat pertama dinaiki, desain bodi dan jok yang kompak dan ramping serta posisi setang, cukup menyamankan posisi duduk. Apalagi, jarak terendah ke tanah cuma 156 mm. Tentu kaum Adam atau Hawa mudah adaptasi. Coba nyalakan lampunya yang ultra sporty! Wow, oke nih buat jalan malam. Spidometer juga meski simpel, cukup enak dilihat dan dilirik saat melaju. Belum lagi fitur lain; pelek racing, kunci magnet (secure key shutter), 6 warna menggoda. Pokoknya lengkap! Oke, yuk starter! Seperti Honda Vario, lipat dulu standar sampingnya. Ceklek, bruumm... mesin menderu khas Vario. “Tapi ini lebih halus, lo. Akselerasi mesin di putaran bawah juga terasa mengentak mirip kakaknya,” ungkap Mr. Testo Ogah basa-basi, Mr. Testo berbobot 65 kg ini langsung memelintir grip gas. Kerja piston 50 mm dan langkah 55 mm skutik ini spontan memuntahkan tenaga saat trek lurus. Galak! Gitu juga saat bermanuver atau menikung patah. Wah, buat di lalu-lintas padat oke banget. Karena begitu lincah dan gesit. Saat melibas trek model S besar, bodi juga stabil. Maklum, selain panjang wheelbase-nya 1,240 mm, juga didukung rangka tulang punggung dan supensi depan teleskopik dan monosok. Hal senada terasa pula saat BeAT diajak zig-zag. Sensasi itu bisa jadi akibat roller skutik ini lebih ringan 1 gram dari punya Vario. Pegasnya juga kata Handy Hariko lebih keras. Sehingga kinerja CVT lebih cepat. “Kompresinya pun rendah; 9,2:1. Sedang Vario 10,7:1. Itu alasan BeAT gak pake radiator.” Belum puas feeling. Giliran tes performa pakai Vericom VC2000. Di sini, Mr. Testo nyari top speed dulu. Toh, treknya memadai. Mau tau hasilnya? Setelah dilakukan beberapa kali run, di spidometer selalu tertera angka 110 km/jam tak lebih. Berikutnya, uji akselerasi skutik seharga Rp 12 juta (on the road) ini. Hasil? Baca tabel, ya! Sekarang kita omongin konsumsi BBM. PT AHM mengklaim 1 liter untuk 60 km (kecepatan konstan 50 km/jam). Tapi Mr. Testo, dapetnya 1 : 50 km. Kecepatan gak lebih dari 60 km/jam. Hitungannya, jarak yang ditempuh Mr. Testo 11 km. Bobot 65 kg. Bensin yang diminum BeAT 0,22 liter. Setelah dikalkulasi pakai rumus standar, didapat angka di atas. Fakta Lain BeAT 1. Dek depan, bagi skutiker yang tingginya di atas 170 cm agak mentok dengkul. Mungkin karena ada E-Z rack buat naruh botol minuman. 2. Sudah dilengkapi fitur kenyamanan dan safety kayak di Vario. Antara lain parking lock brake system, side stand switch, secure key shutter 3. Gak punya foot step terpisah buat pembonceng (menyatu bodi/dek) 4. Sistem pendingin mengandalkan udara karena kompresi rendah. 5. Belt CVT lebih pendek sekitar 2 mata dibanding Vario, juga diameter puli skunder lebih kecil 6. Volume boks bagasi di bawah jok lebih kecil dari Vario. Gak muat helm, tapi dilengkapi tutup pelindung barang 7. Kapasitas tangki BBM 0,2 liter lebih sedikit dari Vario, yakni 3,5 liter 8. Starter dilengkapi auto-choke untuk memudahkan starter saat pagi Tabel Tes Vericom : Jarak Waktu 60 M 6,21 dtk 80 M 7,48 dtk 100 M 8,57 dtk 201 M 13,81 dtk 402 M 22,79 dtk Kecepatan Waktu 0-60 km/jam 7,67 dtk 0-80 km/jam 14,78 dtk Penulis/Foto: Tim Otomotif (Tabloid Otomotif)

Duo Yamaha Mio West Custom

Written by M+

Views : 4815 Published in : , Modifikasi Soal modifikasi sepedamotor, Jawa Timur jangan dilawan deh. Pemodifikatornya berani merombak ekstrem. Tengok Yamaha Mio produksi 2002 dan 2007 milik M.Irfan dan Andi Widiatmoko, yang keduanya asal Jember, Jawa Timur ini. Kedua skuter bebek (skubek) itu sama-sama menganut aliran West Custom, sehingga ada bagian tertentu memiliki kesamaan. Seperti pada bagian depan, kata Irfan, kedua skubek menggunakan lampu Yamaha Nouvo-Z. “Tadinya sempat terpikirkan pakai lampu Mio Soul. Tapi, karena harus inden lama, akhirnya pakai Nouvo,” lanjut lajang 23 tahun ini. Kemudian, untuk roda depan sama-sama mengadopsi pelek orbital, yang banyak digandrungi penggila modifikasi di Jatim. Yang membedakan, ukurannya saja. Bila Irfan pilih 14 inci, Andi yang 17 inci. Kini, kita intip perbedaannya. Kekuatan yang ingin ditonjolkan Irfan berupa pemindahan peredam kejut belakang bergeser ke tengah di atas dek. Sokbrekernya sendiri sudah diganti dengan milik Supra yang disambung dengan pipa besi. Posisi sokbreker baru ini benar-benar menjadi daya pikat dan banyak orang yang nggak ngeh kalau itu sok belakang. “Malah banyak yang bertanya berfungsi apa tidak sok itu,”kekeh Irfan. Sementara Mio milik Andi memiliki keunikan pada roda belakang. Ia memilih pelek mobil ukuran 15 inci keluaran BBS. Jelas, ketika merayap di jalanan sangat menguras tenaga. Kreasi fenomenal lainnya dari motor Andi ada pada sistem penggerak roda belakang. Tidak hanya mengandalkan CVT, namun sudah ditambah dengan memakai rantai. “Itu karena konstruksi pelek dan jaraknya yang enggak mungkin pakai belt,” papar Andi. Jadi, pakai gir dengan perbandingan gigi yang sama 14:14. Cara kerjanya, tenaga dari CVT menggerakkan gir depan yang kemudian diteruskan oleh rantai sebagai penggerak gir belakang dan as roda. Agar tampilan belakang sedikit sangat, penghenti laju memakai disc brake, juga lengan ayundengan model flame. Selain pemakaian ban belakang, rancangan buritan juga beda. Meski sama-sama model tunggangan MotoGP, namun buntut Mio punya Irfan lebih memanjang, sedang Andi membulat ke atas. Yang pasti, kedua Mio dari Jember ini mengundang kagum.

Trick Bore Up

Ditulis Oleh Admin

Thursday, 15 November 2007

Kalo kita hendak melakukan Bore Up ada Baiknya kita memperhatikan beberapa faktor dan Tricknya, seperti yang Disampaikan Oleh Bro Senaponda. Silahkan Disimak, Mungkin akan sangat berguna buat Bro lebih belajar mesin atau yang sudah mahir ingin mengulas lebih dalam ::: Berikut tricknya :::: 1. Menyesuaikan squish ruang bakar dengan diameter piston dan juga design dome 2. Menyesuaikan valves setting dengan valve stamp 3. Mendesign porting yg efisien dan mempolish-nya 4. Mengganti train valves orisinal dgn after market yg bahannya lebih kenyal 5. Mengatur booring dlm kondisi clearence 5 micron dari skirt ( bukan pi holes ) supaya rambat muai piston dan block seirama dan harmonis. 6. Menggunakan olie syntetic min spect SAE10W30 yg bermutu. 7. Mengatur timing pengapian yang disesuaikan dengan kebutuhan mesin dgn menggunakan CDI programmable. Bilamana hal di atas terlewatkan dijamin : -Suara mesin kasar -Mist firring -Over heating -Piston dan klep tabrakkan -Klep floater -Under power -Boros doank Hanya segelintir mekanik motor yg SMART berpengalaman yang mau mengerti akan hal ini. Umumnya mekanik yang bijak dan berbaground mekanik yang biasa bikin motor untuk road race MP1 dan MP 2 yang bisa mengerti hal2x diatas.So dengan setidaknya kita memahami filosfinya teratment bore-up, sebagai end-user bisa mendapatkan hasil yang lebih maksimal. note ::: for pictures please click the link bellow From ::: Senaponda judul Asli ::: Trick Bore Up. DOnt Ever Mist !!! Source ::: http://www.varioclub.com/forum/viewtopic.php?t=1642

Ban Skubek Gampang Bocor!

Written by http://otomotif.kompas.com/read/xml/2009/04/28/1228546/ban.skubek.gampang.bocor

Views : 96 Published in : , Tips & Tricks Barangkali tidak sedikit pemilik skubek mengeluh ban motornya gampang pecah. Terutama yang menggunakan ring 14 inci. Jangan buru-buru menyalahkan kualitas ban. Ada baiknya telusuri biang penyebabnya dulu. Menurut Sartono Aji Prabowo dari bagian klaim dealer Suzuki Indomobil, Bintaro, sampai saat ini belum ada klaim ban skubek sering bocor. Bocornya ban juga tidak berpengaruh dari ukuran ban skubek yang lebih kecil dari bebek atau motor sport. Biang penyebabnya, bisa jadi lantaran kurangnya tekanan angin. Hal ini mempercepat proses kembangan ban menipis. "Kalau garis tengah ban luar sudah mulai menipis, mending segera ganti," saran Bowo - sapaan akrab Satono. Faktor lain, ada benda tajam - bisa berupa paku, serpihan kaca, kawat atau potongan besi kecil - menamcap di ban. Saat mendapat beban berat, benda itu dapat merobek ban dalam. Terlebih - ini kebiasaan pemilik motor - suka memaksakan motor dijalankan saat kondisi ban kempis. Dampaknya, selain ban dalam hancur, membuat sisi dalam ban jadi kasar. Ciri kalau bagian dalam ban kasar saat ban dilepas dari pelek. Banyak sampah berupa serpihan karet. "Jika kondisi ban luar sudah seperti itu, baiknya ganti baru," ujar Technical Support FDR Dwi Juwono. Terpenting lagi, jika punya waktu senggang, perhatikan sekeliling permukaan ban. Jika ada benda tajam segera cabut. Kemudian, periksa juga bagian dalam pelek. Jika kondisinya berkarat, juga bisa jadi pemicu pecahnya ban. Untuk mencegahnya, lapisi dengan karet ban dalam bekas.

Skywave dan Spin Pakai Piston Smash

Written by http://www.otomotifnet.com/otoweb/index.php?templet=ototips/Content/0/0/1/7/1844

Views : 2847 Published in : , Modifikasi Spin 125, Skywave 125 dan Smash 110. Diameter piston sama Banyak penikmat adu kebut bertanya. Terutama, pemilik Suzuki Skywave 125 atau Spin 125. Ya, bagaimana caranya dongkrak power. Apalagi, part racing buat skubek Suzuki masih tergolong jarang. “Sebenarnya bisa juga pakai piston Suzuki Smash, tapi hanya sebatas menaikan kompresi mesin,” bilang Adri, salah satu penyuka adu kebut yang besut Skywave 125 dari Lenteng Agung, Jakarta Selatan. Kompresi? Iya. Karena piston Smash lebih jenong ketimbang seher Skywave. Begitunya, volume di kepala silinder atau ruang bakar makin padat. Kompresi pun, makin tinggi. Nah, jenong ini yang bikin kompresi naik. Buat aplikasi piston ini, perlu ubah liner atau perbesar boring lagi gak ya? Bedanya, di jenong piston Penyesuaian di celah klep piston “Antara piston Smash dengan Skywave atau Spin 125, punya diameter sama. Yaitu, 53,5 mm,” tegas Sugio, Kepala Mekanik Suzuki Saharjo, Tebet, Jakarta Selatan. Itu artinya nggak perlu lagi memperbesar boring lagi dong! Sebab dari ketiga spek mesin itu, yang beda antara Smash dengan Skywave 125 hanya stroke alias langkah piston. Itu kenapa Smash yang murni 110 cc, bisa punya diameter piston sama dengan Skywave yang 125 cc. Lanjut! Meski langsung masuk ke liner Skywave 125, tapi kondisi piston Smash masih perlu sedikit penyesuaian. Yaitu, di bagian kepala piston atau jenongnya seher. Jenong piston Smash perlu sedikit dipapas, terutama di bagian celah klep. Maklum, karena jenong, takutnya piston bakal mentok klep yang naik-turun mengikuti gerakan noken-as. Ayo yang mau naik kompresi?

The Shafira Project

Written by http://www.freemagz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=204:the-shafira-project&catid=4

Views : 365 Published in : , Modifikasi Memiliki pekerjaan yang sesuai dengan hobi tentu menjadi impian banyak orang. Dapat melakukan sesuatu hal yang disenanginya dan bisa mendapatkan kepuasan batin sekaligus memperoleh penghasilan (uang) atau bahkan apresiasi dari berbagai pihak atas pekerjaan yang dilakukannya tentu merupakan kombinasi yang sangat ideal. Hal ini dialami oleh Gerrie Nur Mayurie, punggawa bengkel modifikasi Geba Leisure Parts yang bermarkas di Jl. Buah Batu No.32, Bandung. Pengalaman serta hobinya dalam memodifikasi dan mempercantik tampilan motor telah membuatnya menjadi modifikator handal. Berbagai garapan modifikasi yang telah dihasilkannya kerap mendapatkan apresiasi dari berbagai pihak. Mulai dari penghargaan berupa piala yang dikumpulkan dari berbagai ajang kontes, hingga pujian dan keingin tahuan dari masyarakat umum. Tak heran jika hal ini menjadikan Geba Leisure Parts sebagai tempat yang tepat untuk memodifikasi tampilan motor. Dan berbagai pelanggan yang datang dari berbagai kota di Indonesia pun akhirnya mempercayakan motornya untuk di customize oleh bengkel yang juga menjual beragam aksesoris motor ini. Korespondensi yang hanya dilakukan dengan telepon dan email pun dilakoni demi terwujudnya modifikasi motor tercinta. Contohnya proyek terkini yang baru saja diselesaikannya. “Motor ini yang punya namanya Fahmi Anshori, dia pengusaha gitu di Malang, Jawa Timur. Sampe sekarang gue sama sekali belum pernah ketemu langsung sama dia. Padahal ini udah motor ketiganya yang di custom di bengkel gue lho, hehe,” ujar Gerrie. Motor yang aslinya adalah Yamaha Mio Sporty buatan tahun 2007 ini diantar ke bengkel Geba dalam kondisi standart. Koordinasi untuk konsep dan desain tampilan dilakukan via telepon dan email. “Gue tanya dulu ke Fahmi, dia maunya gimana, mulai dari riding position sampe ke detil lainnya. Habis itu gue gambarin deh rekaan bentuk motornya nanti setelah jadi, terus gambarnya gue kirim via email” ulas Gerrie. “Ada beberapa kali revisi sih dari desain yang kita koordinasiin. Setelah semuanya oke dan sudah di approved, proyeknya kita kerjain,” tambahnya lagi. Konsep Modern Semi Hi Tech dipilih sebagai tema dasar modifikasi. Konsep ini diterjemahkan dengan meng-customize desain full body yang mengambil ide dasar dari Yamaha Mio Soul namun dikembangkan lebih jauh dengan referensi skuter – skuter benua Eropa. Kontur membulat yang cenderung membuat motor berkesan gempal diperkuat dengan penyunatan ground clearance dengan memundurkan posisi mesin. Alhasil kesan gempal sekaligus kekar pun muncul mendominasi tampilan yang dipadu padankan dengan beragam aksesoris. Di bagian depan body, head lamp aftermarket dipasang di bagian tengah dan diapit oleh air scoop yang menjadikan tampang motor berkesan sangar. Bonnet Pin sebagai aksesoris terlihat pas menimpali kesan sangar tadi. Pada bagian kemudi, setang diambil dari produk Yamaha X1 yang juga di custom menjadi lebih tinggi dan ditemani oleh speedometer milik Yamaha Vino. Visor produk Geba Leisure Parts dan spion Koso model GT terpasang rapi dan makin mempermanis tampilan depan. Kesan hi tech diperoleh dari pengaplikasian GPS yang terpasang rapi di bagian kiri setang. Agar tidak mengganggu konsentrasi dalam mengemudi, GPS ini dapat “menerangkan” arah yang ingin ditempuh dengan suara yang cukup jelas. Pindah ke sisi samping dan tengah body, terlihat aksesoris yang cukup menonjol, yaitu outside frame yang sudah dilapis chrome sehingga berkesan kontras dengan warna Candy Tone Red dari Spies Hecker berlapis vernis Doff yang dipilih untuk melabur sekujur body. Disamping sebagai aksesoris, outside frame ini juga fungsional karena menjadi “rumah” bagi lampu sein bagian belakang. Selain itu, besi yang telah di custom sedemikian rupa ini juga dipercaya mampu mempertegas kesan kekar yang ingin ditampilkan. Ada lagi satu hal yang sangat eye catching di bagian tengah motor, yaitu pengaplikasian audio video system. Subwoofer berbentuk tabung merek Altec yang bagian tengahnya dimodifikasi sedemikian rupa hingga mampu menampung keberadaan iPod Video 80GB terpasang manis tanpa mengganggu estetika modifikasi. “Fahmi suka banget dengerin musik dan nonton film. Makanya kita pasangin audio video ini,” sebut Gerrie. Beralih ke sektor buritan yang terlihat sexy, untuk memenuhi kelengkapan kendaraan sekaligus mempercantik tampilan, lampu rem dicomot dari produk aftermarket yang dirasa cocok dengan kontur body yang membulat. “Biar belakangnya lebih lengkap lagi, kita sepakat untuk masang sissy bar yang sudah di powder coating sebelumnya,” ulas Gerrie. Untuk urusan kaki-kaki, Gerrie mengaplikasikan velg dengan lebar 5 inch untuk bagian depan dan 6 inch untuk belakang. “Masangnya nggak ribet kok. Yang depan segitiga shock-nya di custom, terus bottom-nya pake (shock) Posh. Bagian belakang pake (shock) YSS Classic,” ungkap Gerrie soal pemasangan velg dan suspensi di motor ini. Mengenai warna velg-nya, ia menjelaskan, “Velg-nya di chrome dulu, baru dicat candy tone red. Jadinya berkesan anodized.” Bagian mesin dibiarkan standart, hanya menggunakan open air filter, customize cover kipas pendingin mesin serta pengaplikasian knalpot aftermarket merek Koso. Sebagai finishing, semua emblem diganti dengan emblem custom yang bertuliskan Shafira Matic. Nama Shafira sendiri diambil dari nama anak tercinta Fahmi yang saat ini masih duduk di bangku SD! Well, seperti disebut sebelumnya, jika pekerjaan sesuai dengan hobi, output yang dihasilkan pun pastinya akan maksimal. Karena umumnya pekerjaan tersebut dilakukan dengan sepenuh hati. Contohnya proyek modifikasi Shafira Matic ini. Nice work! Geba Leisure Parts: 022 – 7301937

Vario Cryogenic

Written by http://www.motorplus-online.com/index.php/article/detail/id/787

Views : 260 Published in : , Modifikasi Honda Vario milik tim Sinergy Motor (SM) ini, mampu menempati podium ketiga di kelas 150 cc Pemula di seri I ajang bertitel Pertamax Plus BRT Indotyre Race & Party 2009 di Sirkuit Sentul Kecil, Bogor. Rahasianya, ada di kruk-as Cryogenic. Wah, apaan tuh? “Ini semacam metode metal treatment. Jadi, kruk-as lebih diperkuat lagi. Metode ini, mampu mengindari crankshaft melintir,” ujar Senaponda, mewakili SiM yang beralamat di Jl. M Yusuf Raya, No. 41, Depok II Tengah, Jawa barat. Menurut pria ramah berbadan gempal ini, kruk-as Vario itu jadi mempunyai kekuatan seperti intan. Ya, keras dan enggak gampang termakan. Itu karena struktur metalnya bertambah padat dan keras. “Metode cryogenic ini, yaitu melakukan pendinginan pada part hingga suhu di bawah 300º celcius,” bilang Senaponda. Begitunya kekuatan kruk-as pun jadi bertambah. Kruk-as Vario jadi enggak mudah melintir. Teknik metal treatment ini pernah ditulis MOTOR Plus. Eit, tapi bukan cuma itu saja rahasianya. Masih di sekitar kruk-as, juga kok. “Kruk-as dibandul lagi. Beratnya bandul di kedua sisi, 80 gram,” aku pria yang suka riset ini. Mantapnya lagi, selain bandulan ada di dalam, bubutannya juga dilakukan melalui proses mesin CNC. Pastinya sih, dengan pakai mesin CNC ini, tingkat kepresisian jadi lebih akurat. Lanjut! Setelah dibandul, proses selanjutnya adalah melakukan penggantian setang seher. “Setang seher standar diganti pakai punya Yamaha V-ixion agar lebih panjang,” ungkap Joko, mekanik SM. Pakai setang seher V-ixion, lubang pen piston pun berganti jadi 14 mm. Tentunya, piston milik Vario tak lagi bisa dipakai. Akhirnya, silinder Vario ini dijejali piston Izumi diameter 54,5 mm tipe highdome milik Shogun 125. Piston ini punya pen yang sama. Yap! 14 mm tuh. Oh ya! Pen kruk-as sedikit digeser 3 mm. Itu artinya, stroke naik-turun jadi 6 mm. Sekarang, total stroke jadi 61 mm. So, total kapasitas Vario ini pun jadi 142 cc. Sip! MAIN DI 277º Durasi kem dibuat hanya sekitar 277º. Hitungannya? Buat klep in membuka 37º sebelum Titik Mati Atas (TMA) dan menutup 60º setelah Titik Mati Bawah (TMB). Sedang klep buang, dipatok pada durasi 279º. Yup! Buka 59º sebelum TMB dan nutup 40º setelah TMA. Jadinya tenaga motor di putaran atas lho. Sedang power bawahnya, kan sedikit dibantu dengan naiknya stroke. “Boleh dibilang, bagus buat rolling speed dan trek lurus deh,” kata Joko yang pernah nimba ilmu ke Ahon alias Herman Lo ini. DATA MODIFIKASI Ban : Indotyre 80/90-14 Karburator : Keihin PE 28 mm Main jet : 48 Pilot jet : 120 Per klep : Password CDI : BRT I-Max Roller : 10 gram Sinergy Motor : (021) 93538423

Mati-matian Bawa Mio ke Jakarta

Written by http://oto.detik.com/read/2009/04/14/094429/1115043/642/mati-matian-bawa-mio-ke-jakarta

Views : 442 Published in : , Modifikasi Hasil modifikasi kuda besi anak Jakarta memang sudah diakui keunggulannya. Karena itulah, tak jarang warga luar Jakarta melirik Jakarta sebagai tempat yang istimewa untuk merombak tunggangan roda dua. Seperti yang dilakoni pria asal Bontang Kalimantan Timur ini. M. Erriza namanya. Erriza matian-matian menghadirkan Mio kelahiran 2008 di rumah modifikasi Budi Big Modification untuk memuaskan hasratnya memiliki roda dua bergaya Low rider. "Aku percaya banget dengan hasil modifikasi dari Big Modification, untuk itu motor aku bawa ke Jakarta untuk diubah menjadi gaya low rider dengan tambahan ban besar," kata Erriza kepada detikOto, Selasa (14/4/2009). Biaya yang disiapkan Erriza pun tidak sedikit, bermodal Rp 25 juta, Erriza yang mengidamkan Low Rider baru bisa memiliki motor impiannya. Dan akhirnya di Jl. H. Mugeni I No. 33 Rt 4/4, Pisangan Lama 3, Jakarta Timur inilah motor Mio kepunyaan Erriza mulai dirombak atas keinginan pemilik. "Yang punya motor datang dengan keinginannya, yaitu motor dengan gaya low rider," jelas Budi Big. Budi Big pun mulai membedah motor Mio mungil ini. Untuk bodi depan, Budi menggunakan serat fiber. Fiber dibuat besar atas permintaan Erriza. Untuk bagian jok, bodi single seater dan ditambah jok pisah untuk boncenger. Alasannya, yang punya hajat kepingin motornya tetap nyaman untuk boncengan. "Aku mau motor tetap nyaman bila boncengan," ujar Erriza. Selanjutnya pada kaki-kaki. Terlebih dahulu kita toleh kaki bagian belakang. Namanya aja Low Rider, tak mungkin jika mesin tidak mundur. Untuk itu, Budi memundurkan mesin mio sebanyak 5 cm dan geser ke kiri sebanyak 5,4 cm. Tidak sampai di situ,sebagai penahan bodi, Budi menggunakan monoshok YSS dengan perhitungan membuat dudukan baru. Berlanjut pada ban belakang, Erriza yang ingin menggunakan ban besar diiyakan oleh Budi. Untuk itu, pelek mobil 6 inci dibalut ban Dunlop 150/70/14 lah menjadi jawaban atas keinginan pemilik. Dan untuk bagian depan, sebagai penyeimbang pelek mobil 6 inci dibelah menjadi 5 inci dan sebagai pembalut, ban delitire 140/60/14 dicokokkan oleh Budi. Kaki-kaki yang bongsor sudah dan sekarang tinggal memikirkan penahan ban yang ukuran gede. Untuk bagian depan, Mio disematkan disc KTC pada sisi kanan-kiri dengan kaliper 4 piston brembo buatan Thailand dan dimbangi master rem Kitaco radial pula. Pada bagian belakang Budi mempertahankan rem asli bawaan Mio. Selanjutnya pada pada bagian head. Untuk menambah kesan matching pada motor tersebut, stang plus bonggol costum dipercantik RPM costum disesuaikan pada motor ini. Dan pilihan terakhir. Untuk menambah sangar penampakan Low Rider ini, Big menyiramkan cat bright sikken warna merah. Hal ini juga atas permintaan Erriza. "Gue mau warna motornya merah, biar tampak sangar," ujar Erriza. Hasilnya lumayan, Erriza yang setia menunggu selama sebulan di Bontang mendapati motornya telah berubah total ketika sampai dipelukannya. "Gue seneng banget dengan hasil modifannya Big, pokoknya gue puas banget," bangga Erriza.